корме. Концевые фланцы оборудованы

корме. Концевые фланцы оборудованы фланцами-заглушками с ручками для удобства обращения.
Конструкция грузового комплекса должна обеспечивать выдачу груза с остатком в каждом грузовом танке в соответствии с требованиями Правил РС. Предусматривается зачистка грузовых и отстойных танков и продувание грузовых трубопроводов сжатым воздухом для минимизации остатков груза в трубопроводах системы.
Предусматриваются десять грузовых погружных электронасосов производительностью 175 м3/ч каждый при напоре 1,0 МПа по одному в каждом грузовом танке (параметры указаны по воде). Обеспечивается одновременная работа четырех (4) насосов производительностью 175 м3/ч каждый.
Скорость подачи груза регулируется нагнетательным клапаном и клапаном на приемном трубопроводе, позволяющем осуществлять прием груза помимо грузового насоса.
Предусматривается перевозка груза в отстойных танках. В каждом отстойном танке предусматривается погружной электронасос производительностью около 100 м3/ч при напоре 1,0 МПа.
Приёмные патрубки насосов расположены в приёмных колодцах. Для каждого танка оборудуется приёмная труба, позволяющая осуществлять приём груза помимо грузового насоса (Drop Line). От каждого насоса отдельный трубопровод идёт к манифольду сегрегации, к которой относиться данный танк. В средней части судна предусмотрено четыре (4) грузовых манифольда и один (1) манифольд отстойных танков с концевым фланцем с обоих бортов для каждого. В корме на палубе А два (2) манифольда с одним концевым фланцем для каждого.
Трубопроводы грузовой системы прокладываются по грузовой палубе с минимальным количеством изгибов. Обеспечен наклон трубопроводов для дрейнирования самотеком трубопроводов в грузовые и отстойные танки. Грузовые трубопроводы и запорная арматура изготавливаются из коррозионно-стойкой стали с добавление молибдена (2,75%), уплотнение клапанов ветоновое. Запорная арматура (за исключением главных клапанов манифольдов) типа баттерфляй, главные клапана манифольдов клинкетного типа. Под всеми проходящими по грузовой палубе трубопроводами в местах крепления к опорам и подвескам предусмотрены прокладки из тефлона.
Манифольды расположены в средней части судна в соответствии с рекомендациями OCIMF. Под концевыми соединительными фланцами манифольдов (два (2) в средней части судна ПБ и ЛБ, один в корме) предусмотрены поддоны для сбора протечек, изготовленный из коррозионно-стойкой стали. Объем и маркировка поддонов выполнена в соответствии с требованиями US Coast Guard. Расчётая нагрузка на поддоны и фланцевые соединения манифольдов 500 кг/м². Предусмотрены дренажные клапана в кормовой части поддона. Для откачки пролившихся нефтепродуктов у поддонов устанавливается осушительный насос с воздушным приводом мембранного типа достаточной производительности и напором (один (1) у поддона кормового манифольда и один (1) у поддонов манифольда в средней части судна). Помимо всасывания из поддонов соединительных фланцев, насосы имеют всасывание из кормовой зоны открытой грузовой палубы в районе забортных шпигатов. Откачка протечек предусмотрена в отстойные танки.
Управление грузовым комплексом автоматизировано и производиться посредством системы управления и контроля грузо-балластными операциями. Органы дистанционного контроля и управления располагаются в рулевой рубке с Пр. Б. на консоли ПУГО. Предусмотрен контроль грузовых и отстойных танков (уровень, давление, температура), грузовых манифольдов (давление, температура),, управление (пуск/остановка) грузовыми насосами и насосами отстойных танков (давление нагнетания, всасывания), дистанционное управление основной запорной арматурой грузового комплекса, позволяющее осуществлять грузовые операции с поста ПУГО. На ПУГО предусмотрен один (1) грузовой компьютер с одним (1) ЖК – дисплеем (19’’) для контроля осадки, остойчивости и прочности в

Kết quả (Việt) 1:

đuôi tàu. Kết thúc bích được trang bị với các phích cắm mặt bích với xử lý để dễ dàng xử lý.Xây dựng hàng hóa phức tạp nên đảm bảo phát hành hàng hóa với phần còn lại trong mỗi xe tăng vận chuyển hàng hóa theo yêu cầu của các quy định của các RS. Cung cấp để làm sạch thùng vận chuyển hàng hóa và slop và thổi khí nén vận chuyển hàng hóa đường ống để giảm thiểu dư lượng vận chuyển hàng hóa trong hệ thống đường ống. Bao gồm mười xe tải máy bơm chìm hiệu suất 175 m3/h mỗi với 1.0 Mpa áp lực trong mỗi xe tăng vận chuyển hàng hóa (tham số được chỉ ra trên mặt nước). Đồng thời việc của bốn (4) máy bơm công suất 175 m3/h mỗi.Vận tốc dòng chảy của hàng hoá được quy định bởi thượng nguồn của các van và van trên dòng tiếp nhận, cho phép để nhận hàng hoá ngoài máy bơm vận chuyển hàng hóa.Cung cấp cho vận chuyển hàng hoá trong các thùng nhiên liệu slop. Mỗi xe tăng otstojnom cung cấp cho bơm chìm dùng điện hiệu suất khoảng 100 m3/h áp suất 1.0 MPa.Nhận được ống bơm nằm ở lối vào của wells. Với mỗi chiếc xe tăng được trang bị với một ống tiếp nhận, cho phép tiếp nhận hàng hóa ngoài vận chuyển hàng hóa bơm (thả dòng). Từ mỗi máy bơm một đường ống dẫn riêng biệt đi vào manifol′du phân biệt, mà xử lý xe tăng. Trong phần giữa của con tàu có bốn (4) hàng hóa đa tạp và một (1) đa tạp của slop xe tăng với cuối bích trên cả hai mặt cho mỗi. Phía sau trên boong và hai (2) đa tạp với một giới hạn cho mỗi mặt bích. Hệ thống đường ống vận chuyển hàng hóa được đặt trên boong tàu vận chuyển hàng hóa với một số lượng tối thiểu của uốn cong. Độ dốc của đường ống dẫn cho các đường ống dẫn bởi lực hấp dẫn trong drejnirovaniâ vận chuyển hàng hóa và slop xe tăng. Vận chuyển hàng hóa đường ống và van được sản xuất từ thép chống ăn mòn với việc bổ sung của molypden (2,75%), Van vetonovoe. Van (không bao gồm các đa tạp chính Van) kiểu Van bướm đa tạp, tổng thể klinketnogo loại. theo tất cả các đường ống sàn tàu vận chuyển hàng hóa sắp tới trong nơi gắn kết các trụ cột và podveskam có là tấm lót bằng Teflon. Đa tạp được đặt ở giữa tàu theo quy định của OCIMF đề nghị. Theo thiết bị đầu cuối đa kết nối mặt bích (hai (2) giữa tàu và lb, một phía sau) khay để thu thập rò rỉ đều được làm bằng thép chống ăn mòn. Khối lượng và đánh dấu kệ đặt hàng được thực hiện phù hợp với các yêu cầu của Coast Guard chúng tôi. Rasčëtaâ tải trên pallet và mặt bích các đa tạp 500 kg/m². Không có hệ thống thoát nước van ở phía sau của khay. Cho bơm dầu spilt có thể được phục hồi từ pallet là một bơm màng máy hoạt động với đầy đủ hiệu suất và loại nguồn điện (một (1) từ khay thức ăn đa tạp và một (1) từ khay đa dạng nhỏ giọt ở phần giữa của con tàu). Ngoài ra để hút ra pallet bích, máy bơm có hút của Stern khu vận chuyển hàng hóa sàn trong mở overboard scuppers tìm thấy. Bơm ra rò rỉ trong slop xe tăng.Quản lý vận chuyển hàng hóa phức tạp tự động và thực hiện thông qua một hệ thống quản lý và kiểm soát các hoạt động vận chuyển hàng hóa và dằn. Cơ quan giám sát và quản lý từ xa nằm ở wheelhouse với vv. Sinh trong ECSP. Kiểm soát xe tăng vận chuyển hàng hóa và slop (cấp, áp lực, nhiệt độ), vận chuyển hàng hóa đa tạp (áp lực, nhiệt độ), quản lý (bắt đầu/dừng) của các máy bơm vận chuyển hàng hóa và máy bơm slop thùng (áp lực xả, hút), điều khiển từ xa các thiết bị cơ bản hàng hóa phức tạp, cho phép hoạt động vận chuyển hàng hóa từ ECSP. ECSP có một (1) trong máy tính thương mại với một (1) màn hình LCD hiển thị (19 inch) màn hình mưa, ổn định và sức mạnh trong

Kết quả (Việt) 2:

nghiêm khắc. Bích End với mặt bích-mũ có tay cầm để xử lý dễ dàng.
Các thiết kế của khu phức hợp hàng hóa phải đảm bảo việc cung cấp hàng hóa với phần còn lại trong mỗi két hàng phù hợp với các yêu cầu của SA. Cung cấp tước két hàng và dốc và đường ống vận chuyển hàng hóa thổi không khí nén để giảm thiểu dư lượng hàng hóa trong hệ thống đường ống.
Cung mười bơm chìm hàng công suất 175 m3 / h từng ở áp suất 1,0 MPa, một trong mỗi két hàng (các tham số được chỉ định trên mặt nước). Cung cấp các hoạt động đồng thời của bốn (4) Máy bơm công suất 175 m3 / h mỗi.
van xả Tốc độ tải được quy định và các van trên đường dây tiếp nhận, cho phép tiếp nhận hàng hóa ngoài các máy bơm vận chuyển hàng hóa.
Vận chuyển là dự kiến trong bể lắng. Mỗi thùng slop cung cấp công suất động cơ chìm khoảng 100 m3 / h tại áp suất 1.0 MPa.
vòi phun bơm Foster được đặt tại các giếng tiếp nhận. Mỗi thùng được trang bị với một ống tiếp nhận, cho phép tiếp nhận hàng hóa ngoài các máy bơm vận chuyển hàng hóa (Drop Line). Trên một dòng riêng biệt cho mỗi bơm đi vào sự phân biệt đa dạng mà tank này. Trong phần giữa của tàu có bốn (4) đa dạng hàng hóa và một (1) xe tăng slop đa dạng với cuối bích trên cả hai bên dành cho nhau. Trong các tầng phía sau có hai (2) đa dạng với một đầu mặt bích cho tất cả mọi người.
Hệ thống vận chuyển hàng hóa Đường ống đặt trên boong tàu chở hàng với một số lượng tối thiểu của các khúc cua. Cung cấp độ dốc của các đường ống cho các đường ống dẫn dreynirovaniya trọng lực trong thùng hàng và dốc. Đường ống vận chuyển hàng hóa và van được làm bằng thép chống ăn mòn với sự bổ sung của molypden (2,75%), van con dấu vetonovoe. Dừng van (trừ van manifold chính) loại bướm, van chính loại klinketnogo đa dạng. Theo tất cả đi qua trên sàn hàng hóa tại sửa chữa đường ống để hỗ trợ và hệ thống treo của Teflon đệm cung cấp.
đa tạp nằm giữa tàu phù hợp với các khuyến nghị của OCIMF. By bích cuối đa tạp (hai (2) giữa tàu và PB LB, một ở phía đuôi) được cung cấp thu thập khay làm bằng thép chống ăn mòn. Khối lượng và ghi nhãn pallet thực hiện phù hợp với các yêu cầu của US Coast Guard. Tính toán tải trên pallet và mặt bích ống góp 500 kg / m². Có một van xả ở phía sau của các pallet. Đối với bơm dầu tràn từ các pallet gắn bơm đáy tàu với một không khí điều khiển loại màng đủ năng lực và áp lực (một (1) của đa thức ăn pallet và một (1) của đa tạp pallet giữa tàu). Ngoài sự hấp thu từ các mặt bích pallet, máy bơm có sức hút từ các khu vực nuôi của sàn hàng hóa mở gần xuống biển scuppers. Bơm rò rỉ được cung cấp trong các bể chứa nước tràn ra.
Hệ thống điều khiển tự động của hàng hóa và thực hiện bởi việc quản lý và kiểm soát hoạt động vận chuyển hàng hóa và chấn lưu. Các cơ quan giám sát và điều khiển từ xa được đặt trong buồng lái với Pr. Boris Pugo trên console. Cung cấp kiểm soát của két hàng và dốc (độ, áp suất, nhiệt độ), đa tạp hóa (áp suất, nhiệt độ) ,, kiểm soát (start / stop) bơm vận chuyển hàng hóa và xe tăng slop (áp suất đẩy, hút), van phức tạp hàng shut-off chính điều khiển từ xa, cho phép cho các hoạt động vận chuyển hàng hóa với bài Pugo. Pugoev cung cấp trên một (1) các máy tính với một chiếc xe (1) LC - Màn hình (19 ') để kiểm soát lượng mưa, sự ổn định và sức mạnh trong