Рис.37. Установочные параметры пере

Рис.37. Установочные параметры передних колес:

1 - картер переднего моста; 2 - поперечная рулевая тяга; 3 - продольная рулевая тяга; 4 - стяжные болты наконечников

Продольная рулевая тяга (Рис.35) - трубчатая, с обычным шаровым шарниром. Шарнир имеет пружину 4 и два сферических сухаря, между которыми расположена головка шарового пальца 9. Пружина удерживается в сжатом состоянии пробкой 2, которая стопорится болтом 5 и пластиной 6.

Поперечная тяга рулевой трапеции (Рис.36) представляет собой изогнутую штангу с навернутыми на ее концы наконечниками 2, в которых закреплены шаровые пальцы 14. С помощью наконечников 2 можно изменять длину тяги и регулировать схождение передних колес.

Конструкция шарниров поперечной рулевой тяги аналогична шарниру; продольной рулевой тяги.

Регулировка шарниров рулевых тяг производится в такой последовательности:

отвернуть болт и снять стопорную пластину;

завернуть пробку до упора и отвернуть на 1/2 - 2/4 оборота (до первого положения, при котором возможно стопорение пробки);

установить и закрепить болтом стопорную пластину.

5.9.6. Проверка и регулировка схождения передних колес
Схождение передних колес проверяется при давлении воздуха в шинах 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) путем замера расстояний В и А (Рис.37) по торцам тормозных барабанов спереди и сзади на уровне оси. Для проверки необходимо:

Если это требование не соблюдено, необходимо отрегулировать схождение передних колес, для чего: отсоединило один конец тяги от поворотного рычага, ослабить зажимы наконечника и вращением его установить необходимую длину тяги 2. После этого подсоединить тягу к рычагу и закрепить наконечник.



Рис.38. Проверка свободного хода рулевого колеса:

1 - стрелка; 2 - люфтомер

5.9.7. Проверка свободного хода рулевого колеса
Повышенный свободный ход рулевого колеса может вызываться ослаблением крепления рулевого колеса, кронштейна и картера рулевого механизма, вилок карданного шарнира, рулевой сошки на валу сектора и рычагов поворотных кулаков, а также появлением зазоров в шарнирных соединениях рулевых тяг и усилителя рулевого привода, подшипниках винта или зацеплении сектора с гайкой - рейкой. При обнаружении ослабления креплений производят подтяжку гаек или болтов, а при появлении зазора в шарнирах - регулировку.

Свободный ход рулевого колеса рекомендуется проверять люфтомером при работающем двигателе и положении передних колес, соответствующем движению автомобиля по прямой, для чего:



Рис. 39. Схема пневмооборудования автомобиля:

1 - буксирный клапан; 2 - пневматический сигнал; 3 - включатель пневмосигнала: 4 - краны включения стеклоочистителей; 5 - стеклоочиститель; 6 - компрессор; 7 - тормозная камера; 8 - колесный край; 9 - водоотделитель; 10 - противозамерзатель; 11 - регулятор давления с предохранительным клапаном; 12(1) - воздушный ресивер контура рабочей тормозной системы заднего моста; 12(2) - воздушные ресиверы контура рабочей тормозной системы переднего и среднего мостов; 12(3) - воздушный ресивер потребителей; 12(4) - воздушный ресивер тормозной системы прицепа; 13 - датчик аварийного давления воздуха; 14 - двойной защитный клапан; 15 - кран отбора воздуха*; 16 - спускной кран; 17 - разобщительные краны; 18 - соединительные головки «Палм» двухпроводного привода; 19 - соединительная головка «А» однопроводного привода; 20 - клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом; 21 - клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом; 22 - датчик включения сигнала торможения «Стоп»; 23 - клапан контрольного вывода; 24 - кран тормозной обратного действия с ручным управлением; 25 - двухсекционный тормозной кран; 26 - кран управления давлением воздуха в шинах; 27 - одинарный защитный клапан; 28 - силовой цилиндр останова двигателя; 29 - пневмоцилиндр привода тормозной заслонки; 30 - пневмоклапан; 31 - блок разбора воздуха; 32 - двухстрелочный воздушный манометр; 33 - манометр давления воздуха в шинах

Kết quả (Việt) 1:

Con số 37. cài đặt các bánh xe phía trước:1-Carter trục trước; 2-cross tie que kết thúc; tie dọc 3 que kết thúc; kết nối 4-tieCây gậy theo chiều dọc (hình 35)-hình ống, với phần bình thường bóng. Bản lề có một mùa xuân 4 và hai cầu Rusk nằm ở giữa bóng đầu pin 9. Mùa xuân là ở vị trí nén stopper 2, dừng lại bất kỳ 5 bolt và tấm 6.Ngang liên kết chỉ đạo thanh (hình 36) là một tạ cong với navernutymi trên đầu của mũ 2 có ngón tay 14. Bằng cách sử dụng 2 mẹo bạn có thể sửa đổi chiều dài của thanh và điều chỉnh sự liên kết của các bánh xe phía trước.Xây dựng khớp tie que là tương tự như một bản lề; Các que trục theo chiều dọc.Điều chỉnh bản lề của Ban chỉ đạo tie que được sản xuất theo thứ tự sau:mở bù lon các vít và loại bỏ các tấm dừng;quấn ống như xa như nó sẽ đi và xoay nó để 1/2-2/4 doanh thu (lên đến đầu tiên vị trí mà có lẽ stoporenie Cork);cài đặt và an toàn các tấm dừng bolt.5.9.6. kiểm tra và điều chỉnh ngón chân bánh xe phía trướcSự hội tụ của các bánh xe phía trước được chọn khi không khí áp suất ở các lốp xe của 0,35 MPA (3,5 kgf/cm2) bằng cách đo khoảng cách và (hình 37) trên các cạnh của phanh trống trước và phía sau trục cấp. Để kiểm tra, bạn phải:Nếu yêu cầu này không được đáp ứng, nó là cần thiết để điều chỉnh sự liên kết của bánh xe phía trước bởi: otsoedinilo một đầu của thanh từ quay đòn bẩy, nới lỏng các kẹp mũi và xoay nó để thiết lập chiều dài mong muốn cây gậy 2. Sau đó kết nối sức mạnh với đòn bẩy và khóa đầu.Hình 38. kiểm tra các phong trào tự do của Ban chỉ đạo wheel:1 - стрелка; 2 - люфтомер5.9.7. Проверка свободного хода рулевого колесаПовышенный свободный ход рулевого колеса может вызываться ослаблением крепления рулевого колеса, кронштейна и картера рулевого механизма, вилок карданного шарнира, рулевой сошки на валу сектора и рычагов поворотных кулаков, а также появлением зазоров в шарнирных соединениях рулевых тяг и усилителя рулевого привода, подшипниках винта или зацеплении сектора с гайкой - рейкой. При обнаружении ослабления креплений производят подтяжку гаек или болтов, а при появлении зазора в шарнирах - регулировку.Свободный ход рулевого колеса рекомендуется проверять люфтомером при работающем двигателе и положении передних колес, соответствующем движению автомобиля по прямой, для чего:Рис. 39. Схема пневмооборудования автомобиля:1 - буксирный клапан; 2 - пневматический сигнал; 3 - включатель пневмосигнала: 4 - краны включения стеклоочистителей; 5 - стеклоочиститель; 6 - компрессор; 7 - тормозная камера; 8 - колесный край; 9 - водоотделитель; 10 - противозамерзатель; 11 - регулятор давления с предохранительным клапаном; 12(1) - воздушный ресивер контура рабочей тормозной системы заднего моста; 12(2) - воздушные ресиверы контура рабочей тормозной системы переднего и среднего мостов; 12(3) - воздушный ресивер потребителей; 12(4) - воздушный ресивер тормозной системы прицепа; 13 - датчик аварийного давления воздуха; 14 - двойной защитный клапан; 15 - кран отбора воздуха*; 16 - спускной кран; 17 - разобщительные краны; 18 - соединительные головки «Палм» двухпроводного привода; 19 - соединительная головка «А» однопроводного привода; 20 - клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом; 21 - клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом; 22 - датчик включения сигнала торможения «Стоп»; 23 - клапан контрольного вывода; 24 - кран тормозной обратного действия с ручным управлением; 25 - двухсекционный тормозной кран; 26 - кран управления давлением воздуха в шинах; 27 - одинарный защитный клапан; 28 - силовой цилиндр останова двигателя; 29 - пневмоцилиндр привода тормозной заслонки; 30 - пневмоклапан; 31 - блок разбора воздуха; 32 - двухстрелочный воздушный манометр; 33 - манометр давления воздуха в шинах

Kết quả (Việt) 2:

Fig.37. Các thiết lập của các bánh xe phía trước: 1 - nhà ở phía trước trục; 2 - Tie Rod; 3 - draglink; 4 - bu lông thắt chặt mẹo draglink (Hình 35) - ống, với một doanh bóng thông thường. Các bản lề có một mùa xuân 4 và hai bánh hình cầu giữa đó người đứng đầu bóng stud 9. Mùa xuân được tổ chức nén cắm 2 được khóa bởi một tấm tia 5 và 6. Các xi lanh đẩy tay ​​lái ngang (Fig.36) là một cây gậy cong với một vít trên nó cuối của tàu thăm dò 2, trong đó bóng ngón tay cố định 14. Với mũi 2 có thể thay đổi độ dài của thanh và điều chỉnh sự hội tụ của các bánh xe phía trước. Việc thiết kế các khớp Tie Rod tương tự như bản lề; thanh lái dọc. Điều chỉnh bản lề của dự thảo chỉ đạo thực hiện theo trình tự sau: Tháo bu lông và loại bỏ các tấm chắn, thắt chặt các plug cho đến khi nó dừng lại và nới lỏng bằng 1/2 - 2/4 lần lượt (vị trí đầu tiên trong đó khóa cắm có thể); cài đặt và bảo mật bulông tấm khóa. 5.9.6. Kiểm tra và điều chỉnh trước toe hội tụ của các bánh xe phía trước được thử nghiệm tại một áp suất không khí trong lốp 0,35 MPa (3.5 kgf / cm 2) bằng cách đo khoảng cách B và A (Hình 37) ở hai đầu của phanh trống phía trước và trục sau trên cấp độ. Để kiểm tra xem nó là cần thiết: Nếu yêu cầu này không được đáp ứng, nó là cần thiết để điều chỉnh sự hội tụ của các bánh xe phía trước, như sau:. Ngắt kết nối một đầu của thanh của cánh tay pivot, nới lỏng các kẹp và vòng quay của mũi để cài đặt chiều dài yêu cầu của thanh 2. Sau đó kết nối các que để các đòn bẩy và an toàn đầu hình .38. Kiểm tra của một sự xoay tự do của một tay lái: 1 - mũi tên; 2 - Ljuftomer 5.9.7. Kiểm tra của một sự xoay tự do của một tay lái tăng đột quỵ miễn phí của các tay lái có thể được gây ra bởi bánh lỏng chỉ đạo và khung của bánh, ngã ba phổ doanh, ngành trục lái Pitman và khuất phục cánh tay, và sự xuất hiện của những khoảng trống trong các khớp xương và que lực lái chỉ đạo , mang vít hoặc tham gia với các ngành nut - đường sắt. Khi phát hiện nới lỏng sản thắt chặt các loại hạt hoặc bu lông, và khi một khoảng cách trong các khớp xương - điều chỉnh. Một sự xoay tự do của một tay lái Ljuftomer nên kiểm tra với động cơ chạy và vị trí của các bánh xe phía trước, phong trào tương ứng của xe trong một đường thẳng, như sau: Hình. 39. Đề án của xe hơi: 1 - van kéo; 2 - tín hiệu không khí; 3 - chuyển đổi các tín hiệu áp suất: 4 - van bật gạt nước; 5 - gạt nước; 6 - máy nén; 7 - buồng phanh; 8 - khu vực Rim; 9 - tách nước; 10 - protivozamerzatel; Van điều áp với van an toàn - 11; 12 (1) - bình khí hệ thống mạch hãm của trục sau; 12 (2) - xe tăng không khí hệ thống phanh mạch phía trước và trục trung; 12 (3) - các bình khí của người tiêu dùng; 12 (4) - Hệ thống bể Trailer phanh không khí; 13 - máy đo áp lực khẩn cấp của không khí; 14 - Van an toàn gấp đôi; 15 - Van bleed không khí *; 16 - van cống; 17 - cần cẩu razobschitelnye; 18 - đầu nối "Palm" bi-ổ đĩa; 19 - khớp nối đầu "A" single-wire kích hoạt; 20 - các van điều khiển phanh trailer với ổ đĩa single-wire; Van điều khiển của hệ thống phanh trailer với ổ đĩa hai dây - 21; 22 - thước đo của một tín hiệu phanh "Stop"; 23 - Đầu ra điều khiển van; 24 - Phanh hành động ngược van điều khiển bằng tay; Van phanh hai mảnh - 25; 26 - van kiểm soát áp suất không khí trong lốp xe; 27 - Van an toàn duy nhất; 28 - Công suất động cơ xi lanh dừng; Van phanh đĩa xi lanh khí - 29; 30 - van khí; 31 - Phân tích khối không khí; 32 - dvuhstrelochny đo áp suất không khí; Áp suất lốp gauge - 33