объемного типа, и чистого масла из

объемного типа, и чистого масла из запасных цистерн масла ГД, ДГ и РП посредством судового маслоперекачивающего электронасоса. Выдача чистого масла производится по приемным трубопроводам запасных цистерн масла через приемные втулки на верхней палубе. Выдача отработанного масла и шлама производится по отдельным трубопроводам с патрубками выдачи на открытой палубе с обоих бортов. Патрубки оборудованы фланцами-заглушками с ручками и расположены в поддонах, имеющих маркировку в соответствии с требованиями US Coast Guard и дренажными пробками из коррозионно-стойкой стали. Предусмотрена аварийная остановка шламового насоса с места расположения патрубков выдачи шлама и отработанного масла. Обеспечивается также возможность подачи отработанного масла и шлама из цистерны отработанного масла и шламовой цистерны шламовым насосом в систему судового инсинератора для сжигания (см п. 9.4).
Цистерна отработанного масла и судовая шламовая цистерна оборудованы:
- горловинами;
- воздушными трубами;
- приемными трубами из соответствующих систем;
- расходными трубами к шламовому электронасосу и маслоперекачивающему электронасосу;
- мерительными трубами с самозапорными клапанами для ручного замера уровня рулеткой;
- змеевиками обогрева, использующими энергию термального масла;
- датчиками высокого уровня.
Воздушные трубы выведены на открытую палубу на безопасном расстоянии от всасывающих вентиляционных каналов, иллюминаторов и дверей, оборудована головкой с пламяпрерывающей сеткой. Воздушная головка расположена в поддоне, имеющем объем и маркировку в соответствии с требованиями US Coast Guard и дренажную пробку из коррозионно-стойкой стали.
Под сепараторами топлива для сбора шлама сепараторов предусмотрена цистерна шлама сепараторов. Цистерна имеет объем около 4м3. На цистерне шлама сепараторов установлены два клапана, разнесенные по высоте для спуска отстоявшейся воды. Спуск воды предусмотрен в цистерну НСВ. По мере заполнения цистерны предусмотрен перепуск самотеком содержимого в судовую шламовую цистерну или перекачка судовым шламовым насосом. Замер уровня осуществляется вручную рулеткой через мерительную трубу, расположенную в помещении сепараторов. Цистерна оборудована воздушно-переливным трубопроводом в судовую шламовую цистерну.
10.2.8 Смазка подруливающего устройства - автономная, смазочное масло заполняется в картер редуктора и напорную цистерну системы гидравлики ВРШ подруливающего устройства самотеком или ручным насосом из переносной емкости. Трубопроводы наполнения маслом выведены в безопасное место на верхней палубе или в помещении бака, место установки будет уточнено на стадии разработки техно-рабочего проекта.
10.2.9 Приемные соединения предусмотрены для следующих цистерн:
- цистерна для хранения смазочного масла ГД;
- цистерна для хранения смазочного масла АДГ и ДГ;
- цистерна для хранения термального масла;
- цистерна для хранения масла РП и ВРШ.
Для перекачки смазочного масла предусмотрен электронасос перекачки смазочного масла с всасывающим фильтром.
10.2.10 Под всеми механизмами и устройствами масляной системы (сепараторы, насосы, фильтры и т.д.) установлены поддоны для сбора протечек масла. Предусмотрена система сбора протечек масла из всех поддонов по дренажным трубопроводам в судовую шламовую цистерну.
Воздушно-переливные трубы цистерн запаса смазочного масла соединены с одной общей трубой, ведущей в топливную переливную цистерну. Воздушно-переливной трубопровод отдельный от воздушно-

Kết quả (Việt) 1:

thể loại và tinh khiết dầu phụ tùng xe tăng dầu DG, DG và DP bởi biển masloperekačivaûŝego của máy bơm. Phát hành của sạch dầu được thực hiện bởi nuôi phụ tùng xe tăng của đường ống dẫn dầu qua tay áo nhận trên tầng trên. Phát hành của dầu thải và bùn được sản xuất bởi đường ống dẫn riêng biệt với cấp trên boong cả hai bên, mở. Đầu phun là mặt bích cắm với xử lý và nằm trong kệ đặt hàng với đánh dấu cách phù hợp với các yêu cầu của chúng tôi tuần duyên Hoa Kỳ và hệ thống thoát nước ống thép chống ăn mòn. Một máy bơm với dừng khẩn cấp vị trí của phun bùn và chất thải dầu. Đó cũng là khả năng xử lý chất thải dầu và bùn từ bể chứa chất thải dầu và bùn bùn bơm hệ thống của tàu của lò đốt để ghi (xem phần 9.4).Dầu thải xe tăng và xe tăng biển šlamovaâ là:-lỗ;Máy ống;-nuôi dưỡng các đường ống của hệ thống tương ứng;-cung cấp ống FL và FL masloperekačivaûŝemu šlamovomu;-đo lường ống với samozapornymi van cho hướng dẫn sử dụng thủy cấp tape đo;-cuộn dây nóng bằng cách sử dụng năng lượng nhiệt dầu;-Các bộ cảm biến mức cao.Máy ống được hiển thị trên một sàn mở tại một khoảng cách an toàn từ các đầu vào máy ống dẫn, cửa sổ và cửa ra vào, một đầu với plamâpreryvaûŝej lưới. Đầu máy nằm trong khay có khối lượng và đánh dấu phù hợp với các yêu cầu của Coast Guard chúng tôi và các stopper cống từ thép chống ăn mòn.Dưới buồng tách nhiên liệu để thu thập bùn tách bạn tank bùn tách. Chiếc xe tăng có một khối lượng khoảng 4 mét khối. Buồng tách bùn được cài đặt trên các xe tăng Van, hai trang web, cách nhau bằng chiều cao cho hậu duệ của nước uống nước đó đã giải quyết. Hậu duệ của nước trong hồ NSV. Như by-pass được cung cấp bởi lực hấp dẫn tăng điền vào nội dung của tàu šlamovuû tàu bơm bùn xe tăng hay máy bơm. Cấp phép đo được thực hiện bằng tay bằng cách sử dụng một thước đo băng meritel′nuû ống nằm ở các cơ sở của các thiết bị tách. Venting máy xe tăng được trang bị với một đường ống dẫn tàu šlamovuû xe tăng.10.2.8 bôi trơn của Ban chỉ đạo thiết bị độc lập, dầu bôi trơn điền vào các crankcase và hộp số thiết bị lái Ow CPP FL xe tăng thủy lực của lực hấp dẫn hoặc một máy bơm tay của một chiếc xe tăng di động. Đường ống dầu điền lấy ra đến một nơi an toàn trên tầng trên hoặc bên trong xe tăng, cài đặt vị trí để được xác định tại thời gian thiết kế, techno-công việc dự án.10.2.9 nuôi kết nối được cung cấp cho các thùng chứa sau đây:-bôi trơn dầu lí tăng DG;-bôi trơn dầu lí tăng ADH và DG;-nhiệt dầu lí tăng;-xe tăng lưu trữ dầu của RP và CPP.Để bơm một máy bơm bôi trơn dầu bơm bôi trơn dầu với các bộ lọc hút.10.2.10 theo tất cả các cơ chế và các thiết bị của dầu khay hệ thống (thiết bị tách, máy bơm, bộ lọc, vv) được cài đặt để thu thập rò rỉ dầu. Một hệ thống cho bộ sưu tập của dò từ tất cả các kệ đặt hàng trên các đường ống cống của chiếc xe tăng šlamovuû.Cứu trợ máy ống bôi trơn dầu dự trữ thùng kết nối với một ống phổ biến hàng đầu vào thùng nhiên liệu perelivnuû. Không khí và tràn ống là riêng biệt từ không khí

Kết quả (Việt) 2:

loại chuyển, và dầu sạch từ thay thế bồn chứa dầu DG, DG và RP bằng bơm tàu masloperekachivayuschego. Cấp giấy dầu nguyên chất được sản xuất bởi các ống hút phụ tùng xe tăng của dầu thông qua các tay uống trên tầng trên. Cấp giấy dầu thải và bùn bằng các đường ống riêng biệt với các phụ kiện phát hành trên boong mở trên cả hai bên. Ống với mặt bích-mũ có tay cầm và được đặt trên pallet, đã đánh dấu phù hợp với yêu cầu của US Coast Guard và nút xả bằng thép chống ăn mòn. Cung cấp máy bơm bùn dừng khẩn cấp với cấp vị trí vòi phun bùn và dầu thải. (. Thấy para 9.4). Cũng cung cấp một cơ hội để ăn dầu thải và bùn từ bể dầu thải và bơm bùn bể bùn trong lò đốt rác thải của con tàu cho đốt
Các bồn chứa dầu và tàu bùn thải bể được trang bị:
- cổ;
- ống dẫn khí;
- nhận Ống các hệ thống có liên quan
- ống chảy vào bùn bơm điện và máy bơm điện masloperekachivayuschemu;
- Ống trọng tải với các van tự đóng bằng tay đo mức băng;
- Cuộn sưởi ấm bằng dầu nóng năng lượng;
- cảm biến cấp độ cao.
Các ống khí loại bỏ tới boong mở tại một khoảng cách an toàn từ hút ống thông gió, cửa sổ và cửa ra vào, được trang bị với một lưới đầu plamyapreryvayuschey. Air Cap nằm trong khay có một khối lượng và đánh dấu phù hợp với các yêu cầu của US Coast Guard và nút xả bằng thép chống ăn mòn.
Dưới sự tách nhiên liệu để thu thập bùn tách tách bể bùn cung cấp. Các bể có thể tích khoảng 4m3. Trên bể tách bùn được cài đặt hai van điều chỉnh khoảng cách cho cư gốc nước. Dòng chảy của nước trong bể được cung cấp NCW. Khi làm đầy hồ được cung cấp bởi lực hấp dẫn nội dung bỏ qua trong bể bùn hay tàu để chuyển tàu của bơm bùn. Đo lường mức độ được thực hiện bằng tay với một biện pháp băng qua các ống nghe nằm trong dải phân cách phòng. Các xe tăng được trang bị ống dẫn khí tràn trong bể bùn tàu.
10.2.8 Lubrication thruster - tự trị, dầu bôi trơn đầy trong trường hợp bánh và xe tăng áp suất hệ thống thủy lực CPP thruster trọng lực hoặc bơm tay của xe tăng di động. Đường ống rót dầu loại bỏ đến một nơi an toàn trên boong trên hoặc bên trong các bồn chứa, vị trí lắp đặt sẽ được xác định ở giai đoạn thiết kế của dự án kỹ thuật làm việc.
10.2.9 kết nối nhận được cung cấp cho các bể chứa sau:
- Bể chứa để lưu trữ dầu bôi trơn DG;
- thùng để lưu trữ bôi trơn dầu ADH và DG;
- bể chứa dầu nhiệt;
- bể chứa dầu RP và CPP.
Đối với bơm dầu bôi trơn cung cấp bơm điện bôi trơn lọc hút dầu.
10.2.10 Theo tất cả các cơ chế và hệ thống thiết bị dầu (dải phân cách, máy bơm, bộ lọc vv) được cài đặt khay để thu thập rò rỉ dầu. Một hệ thống thu gom dầu rò rỉ từ tất cả các khay cho đường ống thoát nước để tàu bể bùn.
tank Air tràn cổ ống dầu bôi trơn được kết nối với một ống thông dẫn vào các tràn thùng nhiên liệu. Air-tràn ống dẫn riêng biệt từ không khí