При этом свободный ход винта 17 при

При этом свободный ход винта 17 при неподвижной сошке не должен превышать 6°. По окончании регулировки законтрить регулировочный винт 6 контргайкой 5.

После проведения регулировочных работ следует установить рулевой механизм на автомобиль, залить в картер свежее масло и проверить работу рулевого управления в целом.

5.9.2. Усилитель рулевого привода
Гидравлический усилитель уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес автомобиля, смягчает удары, возникающие при езде по неровной дороге, и повышает безопасность движения. Усилитель (Рис.32) представляет собой агрегат, состоящий из силового цилиндра и распределителя.

В силовом цилиндре 4 расположен поршень 26 со штоком 2, на конце которого имеется шарнирная головка для крепления усилителя к кронштейну. Герметизация цилиндра обеспечивается передней 32 и задней 6 крышками с уплотнительными кольцами 7. Посредством задней крышки 6 и контргайки 5 силовой цилиндр соединяется с распределителем.



Рис.32. Усилитель рулевого привода:

1 - стопорное кольцо; 2 - шток поршня; 3 - защитный колпак; 4 - цилиндр; 5 - контргайка; 6 - задняя крышка цилиндра; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - гайка; 9 - сухари шарового пальца; 10 - корпус шарниров; 11 - шаровой палец продольной рулевой тяги; 12 - масленка; 13 - шаровой палец рулевой сошки; 14 - пружина сухарей; 15 - стакан шарового пальца; 16 - ограничитель хода пружины; 17 - пробка ограничительная; 18 - болт золотника; 19 - золотник; 20 - крышка корпуса золотника; 21 - корпус золотника; 22 - стопорный винт; 23 - уплотнитель шаровых пальцев; 24 - трубка подвода и слива масла из задней полости цилиндра; 25 - стопорный винт; 26 - поршень; 27 - кольцо поршневое; 28 - трубка подвода и слива масла из передней полости цилиндра; 29 - трубка подвода масла от насоса в корпус золотника; 30 - трубка слива масла в бачок; 31 - держатель трубок; 32 - передняя крышка цилиндра; 33 - шарнирный подшипник



Рис.33. Схема работы усилителя рулевого привода:

1 - нейтральное положение - II - поворот в левую сторону; III - поворот в правую сторону; 1 - кронштейн усилителя; 2 - шток поршня; 3 - передняя гидрореактивная камера; 4 - передняя нагнетательная полость корпуса; 5 - средняя (центральная) сливная полость корпуса; 6 - задняя нагнетательная полость корпуса; 7 - компенсационный канал золотника; 8 - задняя гидрореактивная камера; 9 - золотник; 10 - трубка подвода масла от насоса в корпус золотника; 11 - трубка слива масла в бачок; 12 - корпус золотника; 13 - корпус шарниров; 14 - сухари шарового пальца; 15 - шаровой палец рулевой сошки; 16 - стакан шарового пальца; 17 - шаровой палец продольной рулевой тяги; 18 - трубка подвода масла и слива из задней полости цилиндра - 19 - цилиндр усилителя; 20 - трубка подвода и слива масла из передней полости цилиндра; 21 - болт золотника; 22 - обратный клапан; 23 - ограничитель хода пружины; 24 - пружина; 25 - рулевая сошка; 26 - продольная рулевая тяга; 27 - поршень

Kết quả (Việt) 1:

Miễn phí vít chạy 17 với một chân chống chữ v cố định không vượt quá 6°. Sau khi điều chỉnh điều chỉnh các vít kẹp e. 6 ê-cu hãm 5.Sau khi điều chỉnh chỉ đạo cơ chế nên được cài đặt trên xe, đổ dầu tươi vào crankcase và kiểm tra công việc của Ban chỉ đạo kiểm soát nói chung.5.9.2. điều khiển điệnThủy lực làm giảm những nỗ lực mà phải được thực hiện để chỉ đạo bánh xe để xoay bánh xe phía trước của xe, làm mềm da gà mà xảy ra khi lái xe trên những con đường thô, và cải thiện an toàn đường. Khuếch đại (hình 32) là một đơn vị bao gồm xi lanh điện và van.Trong xi lanh điện 4 là piston rod 2, 26 cuối mà có đầu móc cho gắn kết khuếch đại lắp tấm. Niêm phong xi lanh được cung cấp bởi trước và phía sau 32 6 nắp với niêm phong các vòng 7. Thông qua vỏ mặt sau ê-cu hãm 5 và 6 xi lanh điện kết nối với các nhà phân phối.Hình 32. điều khiển điện:1-khóa nhẫn; 2-động cơ piston rod; 3-bảo vệ; 4 xi lanh; 5-ê-cu hãm; phía sau 6 xi lanh đầu; 7-niêm phong nhẫn; 8-một hạt; 9-ball ngón tay croutons; 10-cơ thể khớp; 11-ball Stud dọc trục que; 12-lubricator; chỉ đạo 13 thả tay bóng Stud; bánh mì 14 mùa xuân; 15 – thủy tinh bóng ngón cái; 16 cửa springs; 17-Cork hạn chế; 18-bolt Van; 19-spool; 20-spool che phủ; 21-phi công van cơ thể; 22-dừng vít; 23-con dấu bóng ngón tay; 24-ống hút gió và cống dầu từ phía sau của hình trụ; 25-dừng vít; 26 the piston; 27-pít; 28-ống hút gió và cống dầu từ mặt trước của xi lanh; 29-dầu cung cấp ống bơm để cơ thể thí điểm van; 30-dầu cống ống trong thùng; 31 người giữ ống; bìa trước 32-xi lanh; 33-xoay vòng biHình 33. sơ đồ của tăng cường:1 - нейтральное положение - II - поворот в левую сторону; III - поворот в правую сторону; 1 - кронштейн усилителя; 2 - шток поршня; 3 - передняя гидрореактивная камера; 4 - передняя нагнетательная полость корпуса; 5 - средняя (центральная) сливная полость корпуса; 6 - задняя нагнетательная полость корпуса; 7 - компенсационный канал золотника; 8 - задняя гидрореактивная камера; 9 - золотник; 10 - трубка подвода масла от насоса в корпус золотника; 11 - трубка слива масла в бачок; 12 - корпус золотника; 13 - корпус шарниров; 14 - сухари шарового пальца; 15 - шаровой палец рулевой сошки; 16 - стакан шарового пальца; 17 - шаровой палец продольной рулевой тяги; 18 - трубка подвода масла и слива из задней полости цилиндра - 19 - цилиндр усилителя; 20 - трубка подвода и слива масла из передней полости цилиндра; 21 - болт золотника; 22 - обратный клапан; 23 - ограничитель хода пружины; 24 - пружина; 25 - рулевая сошка; 26 - продольная рулевая тяга; 27 - поршень

Kết quả (Việt) 2:

Điều này miễn phí chạy vít 17 trong bipod cố định không được vượt quá 6 °. Sau khi điều chỉnh 6 Khóa điều chỉnh vít khóa nut 5. Sau khi công việc điều chỉnh cần thiết lập lái trên một chiếc xe, điền vào cácte bằng dầu mới và kiểm tra chỉ đạo như một toàn thể. 5.9.2. Điện lái thủy lực làm giảm lực lượng sẽ được áp dụng cho các tay lái để biến các bánh xe phía trước của xe, làm mềm thổi xảy ra trong khi lái xe trên đường ghồ ghề, và cải thiện an toàn. Amplifier (Fig.32) là một đơn vị gồm các xi lanh và van gạt. Các trụ điện 4 là một piston 26 với piston 2, tại cuối cùng trong đó có là bản lề đầu để gắn vào một cánh tay của bộ khuếch đại. Niêm phong 32 xi lanh được cung cấp bởi phía trước và bìa sau 6 O-ring 7. Thông qua bìa sau 6 và đai ốc khóa 5 được kết nối với van xi lanh điện. Fig.32. Điện chỉ đạo: 1 - một vòng khóa; 2 - rod piston; 3 - một nắp bảo vệ; 4 - xi lanh; 5 - nut lock; 6 - bìa sau của hình trụ; 7 - một vòng đệm; 8 - một hạt; 9 - bánh bóng stud; 10 - khớp cơ thể; 11 - bóng que pin lái theo chiều dọc; 12 - tàu chở dầu; 13 - cánh tay Pitman bóng stud; 14 - bánh mùa xuân; 15 - một stud bóng thủy tinh; 16 - đột quỵ giới hạn mùa xuân; 17 - cắm hạn chế; 18 - một tia của van; 19 - ống; 20 - một trang bìa của các nhà ở của các ống; 21 - thân van; 22 - vít khóa; 23 - niêm phong bóng ngón tay; 24 - một ống cho cấp thoát dầu từ phía sau của hình trụ; 25 - vít khóa; 26 - piston; 27 - vòng piston; 28 - một ống cho cấp thoát dầu ra khỏi mặt trước của trụ; 29 - một ống để cung cấp dầu từ bơm vào cơ thể của các ống; 30 - một ống thoát dầu vào bồn chứa; 31 - chủ sở hữu của các ống; 32 - Các trang bìa của các xi lanh; 33 - ổ trượt hình cầu Hình 33. Đề án của tay lái trợ lực: 1 - trung tính - II - quay sang bên trái; III - quay sang bên phải; 1 - một cánh tay của bộ khuếch đại; 2 - rod piston; 3 - camera hydrojet phía trước; 4 - khoang cơ thể phun Mặt trận; 5 - trung bình (trung ương) lấy nước từ các khoang cơ thể; 6 - cơ thể sau khoang tiêm; 7 - van bù kênh; 8 - hydrojet trở lại máy ảnh; 9 - ống; 10 - một ống để cung cấp dầu từ bơm vào cơ thể của các ống; 11 - một ống thoát dầu vào bồn chứa; 12 - thân van; 13 - khớp cơ thể; 14 - bánh bóng stud; 15 - cánh tay Pitman bóng stud; 16 - một stud bóng thủy tinh; 17 - bóng que pin lái theo chiều dọc; 18 - đầu vào và đầu ra của dầu phía sau của xi lanh - 19 - xi lanh amp; 20 - một ống cho cấp thoát dầu ra khỏi mặt trước của trụ; 21 - một tia của van; 22 - Van không trở lại; 23 - đột quỵ giới hạn mùa xuân; 24 - một mùa xuân; 25 - cánh tay Pitman; 26 - draglink; 27 - piston