манометрами, заглушками с ручками н

манометрами, заглушками с ручками на приемном фланце, пробоотборниками одобренного РС типа, вентиляционными клапанами. В районе постов приемки топлива предусмотрена панель звуковой/световой сигнализации обобщенного сигнала перелива (сигнализация перелива в переливном трубопроводе тяжелого и дизельного топлива, смазочного масла, высокого и аварийного уровней в переливной цистерне). В МКО установлены счетчики бункерного топлива отдельно для тяжелого и дизельного топлива, счетчики оснащены байпасными трубопроводами и фильтрами грубой очистки. Бункеровка производится таким образом, что топливо самотеком подается в цистерны запаса, предотвращая аккумулирование остатков топлива на всех участках приемного трубопровода. Трубопроводы тяжелого топлива и шлама оборудуются спутниковым обогревом и асбестосодержащей изоляцией за исключением трубопроводов дренажных, приемки бункера и воздушно-переливных.
Воздушно-переливные трубы от запасных, отстойных и расходных цистерн тяжелого топлива отводятся в переливную цистерну воздушный трубопровод от которой выводится на открытую палубу в место удаленное на безопасное расстояние от всасывающих вентиляционных каналов, иллюминаторов и дверей. Воздушная труба оборудована головкой с пламяпрерывающей сеткой. Воздушная головка расположена в поддоне, имеющем объем и маркировку в соответствии с требованиями US Coast Guard и дренажную пробку из коррозионно-стойкой стали. Воздушно-переливные трубы от расходных цистерн дизельного топлива отводятся в запасные цистерны дизельного топлива. Запасные цистерны дизельного топлива оборудуются воздушно-переливными трубопроводами в переливную цистерну.
Предусматривается сигнализация о переливе посредством датчиков наличия потока, устанавливаемых в переливных коллекторах тяжелого и дизельного топлива. Воздушно-переливные трубопроводы тяжелого дизельного топлива разделены.
Предусмотрена сигнализация по верхнему и нижнему уровням, а так же дистанционные и местные указатели уровней и температур для всех топливных цистерн, дистанционные показания выведены в систему управления и контроля энергетической установкой, вспомогательными механизмами и общесудовыми системами (пульт механика). В аварийном случае предусмотрен ручной замер уровня всех топливных цистерн рулеткой через мерительную трубу. Основные клапана системы приема топливного бункера имеют дистанционное управление.
Предусмотрен сигнал по верхнему уровню, независимый от сигналов уровня дистанционного указателя, для всех цистерн тяжелого и дизельного топлива с выводом в систему управления и контроля энергетической установкой, вспомогательными механизмами и общесудовыми системами (пульт механика).
В соответствии с правилами US Coast Guard и для сведения к минимуму разливов топлива, пост приема оборудован сточным поддоном, дренажной пробкой из коррозионно-стойкой стали или, если пост приема топлива закрытого типа, дренажной системой в судовую шламовую цистерну.
10.3.2 Заполнение отстойных цистерн тяжелого топлива осуществляется двумя (2) топливоперекачивающими электронасосами тяжелого топлива. Обеспечено заполнение отстойных цистерн тяжелого топлива в автоматическом режиме любым из двух (2) насосов. На всасывание топливоперекачивающих насосов установлены фильтры грубой очистки. Отстойные цистерны оборудуются:
- обогревом вокруг приемной трубы насоса сепаратора и топливоперекачивающего электронасоса;
- дренажными сдвоенными клапанами;
- горловинами;
- приемными и расходными патрубками;
- воздушно-переливной трубой;
- мерительными стеклами;

Kết quả (Việt) 1:

đồng hồ áp suất các phích cắm với xử lý trên mặt bích trước, probootbornikami đã được phê duyệt bởi RS loại, tự hoạt động Van thông gió. Nhiên liệu cung cấp cho sự chấp nhận của bài viết âm thanh/ánh sáng-báo hiệu một cúp tín hiệu phổ biến (cúp ở rim-flow báo động đường ống dẫn và động cơ diesel nhiên liệu, bôi trơn dầu, cao và cấp trung học trong bể tràn). Ở CIE mét được cài đặt một cách riêng biệt cho nhiên liệu nặng bunker và nhiên liệu diesel, quầy là trang bị với qua ống và các bộ lọc thô. Bunkering được thực hiện trong cách bình dự trữ nhiên liệu là bởi lực hấp dẫn, ngăn chặn sự tích tụ của dư lượng nhiên liệu ở tất cả các trang web nhận được đường ống. Ống nhiên liệu và bùn nặng sẽ được trang bị với một hệ thống sưởi và cách điện có chứa sợi amiăng ngoại trừ đường ống thoát nước, nhận được rầy và thanh tao tràn.Ống máy-cứu trợ từ phụ tùng, slop thùng nhiên liệu, nhiên liệu nặng và nguyên vật liệu trong perelivnuû máy ống từ chiếc xe tăng này được hiển thị trên tầng mở trong một vị trí từ xa tại một khoảng cách an toàn từ đầu vào máy ống dẫn, cửa sổ và cửa ra vào. Ống máy được trang bị với một đầu với plamâpreryvaûŝej lưới. Đầu máy nằm trong khay có khối lượng và đánh dấu phù hợp với các yêu cầu của Coast Guard chúng tôi và các stopper cống từ thép chống ăn mòn. Ống không khí và tràn từ xe tăng của nhiên liệu diesel được tiêu thụ trong các thùng nhiên liệu phụ tùng của nhiên liệu diesel. Phụ tùng xe tăng của nhiên liệu diesel được trang bị với máy và tràn ống trong hồ perelivnuû.Cung cấp tín hiệu nó được đổ thông qua các cảm biến dòng chảy được cài đặt trong tràn hồ chứa và nhiên liệu diesel. Không khí và tràn ống nặng nhiên liệu ngoài dầu được tách ra.Báo thức vào cấp trên và dưới, cũng như nhiệt độ từ xa và địa phương cấp và các liên kết cho tất cả các thùng nhiên liệu phụ, chỉ dẫn từ xa sẽ hiển thị trong hệ thống quản lý và kiểm soát của cơ chế cung cấp hỗ trợ và obŝesudovymi hệ thống (hướng dẫn sử dụng điều khiển từ xa). Trong trường hợp một đo sáng hướng dẫn sử dụng của tất cả các thùng nhiên liệu trên một thước đo băng qua đường ống meritel′nuû. Các van chính của hệ thống nhiên liệu xe tăng có điều khiển từ xa.Một tín hiệu cấp trên, độc lập với mức độ tín hiệu của con trỏ từ xa, cho tất cả các xe tăng hạng nặng và nhiên liệu diesel với hệ thống quản lý và kiểm soát đầu ra trong nhà máy điện, cơ chế hỗ trợ và obŝesudovymi hệ thống (hướng dẫn sử dụng điều khiển từ xa). Phù hợp với các quy tắc của Coast Guard chúng tôi và để giảm thiểu sự cố tràn của nhiên liệu, bài đăng nhập học được trang bị với một cống chảo cống stopper thép chống ăn mòn hoặc, nếu việc tiếp nhận bài đóng cửa hệ thống thoát nước nhiên liệu trong tàu šlamovuû xe tăng. 10.3.2 điền slop chiếc xe tăng hạng nặng nhiên liệu là hai (2) toplivoperekačivaûŝimi điện máy bơm nhiên liệu nặng. Cung cấp đầy đủ slop chiếc xe tăng hạng nặng nhiên liệu ở chế độ tự động, một trong hai (2) máy bơm. Sự hấp thu của toplivoperekačivaûŝih máy bơm cài đặt bộ lọc. Slop thùng sẽ được gắn với: -nóng xung quanh máy thu và tách bơm toplivoperekačivaûŝego bơm;-đôi-khóa Van;-lỗ;-nuôi và dùng trong cổng;-ống máy-cứu trợ;-Các đo lường kính;

Kết quả (Việt) 2:

đồng hồ đo, có tay cầm cắm trên mặt bích nhận, lấy mẫu PC-loại van thông gió đã được phê duyệt. Trong khu vực của trạm nhiên liệu chấp nhận cung cấp bảng điều khiển âm thanh / hình ảnh tín hiệu báo động tràn tổng quát (báo động tràn trong đường ống tràn dầu diesel nặng, dầu bôi trơn, và mức độ báo động cao trong bể tràn). Trong ICE quầy hầm nhiên liệu riêng cho động cơ diesel hạng nặng và đo nhiên liệu được trang bị với một đường vòng và lọc. Bunkering được thực hiện để các nhiên liệu được cho ăn bằng trọng lực vào thùng dự trữ, ngăn ngừa sự tích tụ của các nhiên liệu còn lại trong tất cả các phần của ống dẫn tiếp nhận. Đường ống dẫn nhiên liệu nặng và bùn được trang bị hệ thống sưởi vệ tinh và có chứa amiăng cách nhiệt trừ đường ống thoát nước, nhận phễu và không khí tràn.
Các ống khí tràn từ các phụ tùng, xe tăng slop và cung cấp dầu nhiên liệu nặng được thải vào các đường ống bể tràn từ trên không được hiển thị trên boong mở tại chỗ xử lý tại một khoảng cách an toàn từ các ống khí hút, cửa sổ và cửa ra vào. Đầu ống dẫn khí được trang bị lưới plamyapreryvayuschey. Air Cap nằm trong khay có một khối lượng và đánh dấu phù hợp với các yêu cầu của US Coast Guard và nút xả bằng thép chống ăn mòn. Ống dẫn không khí tràn từ bể cung cấp nhiên liệu diesel để ráo nước vào bể tùng của nhiên liệu diesel. Tùng bình nhiên liệu diesel được trang bị ống dẫn không khí tràn vào bể tràn.
Cung cấp tràn báo động bởi sự hiện diện của các cảm biến lưu lượng được cài đặt trong các hồ chứa tràn và nhiên liệu diesel nặng. Ống dẫn không khí tràn dầu nhiên liệu nặng tách.
thiết lập một báo động cho cấp trên và dưới, cũng như các chỉ số mức độ và nhiệt độ từ xa và địa phương cho tất cả các thùng nhiên liệu, bài đọc từ xa hiển thị trong điều khiển và hệ thống giám sát nhà máy điện, máy móc phụ trợ và hệ thống tàu (từ xa cơ khí). Trong trường hợp khẩn cấp một hướng dẫn đo mức độ của bình nhiên liệu thông qua các băng ống nghe. Hệ thống van chính để tiếp nhận hồ chứa nhiên liệu có một điều khiển từ xa.
tín hiệu cung cấp trên của cấp trên, không phụ thuộc vào mức độ tín hiệu của chỉ số từ xa cho tất cả các xe tăng và sản lượng dầu diesel nặng với một điều khiển và hệ thống giám sát nhà máy điện, máy móc phụ trợ và hệ thống tàu (cơ khí điều khiển).
Phù hợp với các quy tắc US Coast Guard và để giảm thiểu sự cố tràn dầu, tiếp nhận bài trang bị một chảo cống, cống cắm làm bằng thép chống ăn mòn hoặc nếu bài nhận hệ thống nhiên liệu đóng thoát nước trong bể bùn tàu.
10.3.2 Điền thùng slop dầu nhiên liệu nặng bởi hai (2) chuyển nhiên liệu của máy bơm điện nhiên liệu nặng. Đổ nước vào bể lắng cung cấp dầu nhiên liệu nặng ở chế độ tự động bằng một trong hai (2) Máy bơm. Bơm chuyển nhiên liệu để lọc hút được cài đặt. Xe tăng dốc được trang bị:
- sưởi ấm quanh tách ống xả phía trước và bơm điện bơm chuyển nhiên liệu;
- van thoát nước kép;
- cổ;
- tiếp nhận và cung cấp ống;
- ống dẫn khí tràn;
- kính trọng tải;