переливных трубопроводов тяжелого и

переливных трубопроводов тяжелого и дизельного топлива. Переливной трубопровод оборудован датчиком потока с сигналом, выведенным в систему управления и контроля энергетической установкой, вспомогательными механизмами и общесудовыми системами (пульт механика).
Дренаж от автоматического самоочищающегося масляного фильтра в режиме промывки направляется в судовую шламовую цистерну.
10.2.11 Система гидравлического и смазочного масла РП и навешенного на РП блока ВРШ включает:
- насос с приводом от РП;
- резервный электроприводной насос;
- два встроенных масляных фильтра;
- один охладитель пресной воды / масла, встроенный;
- одна подпорная цистерна с уровнемером;
- датчики контроля и сигнализации для системы смазки и работы разобщительных муфт.
Системы смазки ВРШ и РП выполнены в полном соответствии с требованиями Фирмы-изготовителя ВРШ и РП.
10.2.12 На судне в помещении МКО предусмотрены две (2) отдельно стоящие цистерны для хранения масла, используемого для общесудовых нужд. Объем каждой цистерны 0,2 м3.
В румпельном отделении предусмотрена подвесная цистерна для масла запаса рулевой машины. Объем цистерны достаточен для полного заполнения масляной системы рулевой машины. Заполнение предусмотрено самотеком или ручного насоса.
В станции гидравлики предусмотрена подвесная цистерна для масла запаса системы гидравлики дистанционно управляемых клапанов и системы гидравлики якорно-швартовного оборудования. Объем цистерны достаточен для полного заполнения масляной системы. Заполнение самотеком.
Все цистерны оборудованы:
- горловиной;
- воздушной трубой;
- трубопроводом заполнения с палубной втулкой, расположенной на открытой или вышестоящей палубе;
- мерительным стеклом;
- расходным патрубком с самозапорным клапаном;
- дренажным сдвоенным клапаном (запорный и самозакрывающийся).
Под цистернами оборудован поддон с дренажной системой сбора протечек.

10.3 Топливная система
10.3.1 Предусматриваются три (3) запасные цистерны тяжелого топлива для возможности использования двух (2) видов топлива: одна для топлива с содержанием серы не более 1,5% для работы ЭУ в особых районах контроля выбросов SOx и две для топлива с нормальным содержанием серы. Цистерны располагаются перед МКО и выгорожены коффердамами от днища, открытой палубы и бортов. Две (2) запасные топливные цистерны дизельного топлива (одна (1) для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,1% для работы ЭУ в особых районах контроля выброса SOx и одна для топлива с нормальным содержанием серы) размещается в МКО. Цистерны запаса тяжелого топлива оборудуются эффективным обогревом, обогревом вокруг приемной трубы топливоперекачивающего электронасоса (ТПН). Все цистерны запаса топлива оборудуются – дренажными сдвоенными клапанами (запорным и самовсасывающим), приемными колодцами для приемного патрубка топливоперекачивающего насоса, обеспечен наклон второго дна танков к приемным колодцам (±1,50).
Бункеровка топлива производится с постов приема топлива, расположенных на левом и правом бортах судна в районе 34…35 шп. на верхней палубе перед надстройкой. Трубопроводы приема топлива выбираются из расчета обеспечения максимальной производительности бункеровки 100 м3/час для тяжелого топлива и 80 м3/час для дизельного топлива. Каждый пост и трубопроводы оборудованы клапанами,

Kết quả (Việt) 1:

tràn ống nhiên liệu nặng và động cơ diesel. Tràn ống được trang bị một bộ cảm biến dòng chảy với tín hiệu mà bạn thấy trong hệ thống quản lý và kiểm soát của cơ chế cung cấp hỗ trợ và obŝesudovymi hệ thống (hướng dẫn sử dụng điều khiển từ xa). Hệ thống thoát nước từ bộ lọc dầu tự làm sạch tự động trong chế độ rửa được gửi đến tàu šlamovuû xe tăng.10.2.11 thủy lực và bôi trơn hệ thống dầu của đăng ký của các doanh nghiệp và treo tại đăng ký của các doanh nghiệp của CPP bao gồm:-bơm lái xe của đăng ký của các doanh nghiệp;-bơm chờ điện;-hai dầu được xây dựng trong lọc;-một nước/dầu tươi mát, built-in;một chiếc xe tăng giữ lại với mức độ đo;-kiểm soát cảm biến và báo động hệ thống cho hệ thống bôi trơn và razobŝitel′nyh khớp nối.Hệ thống bôi trơn của CPP và triển khai thực hiện trong tuân thủ đầy đủ với các yêu cầu của các nhà sản xuất của CPP và đăng ký của các doanh nghiệp.10.2.12 các tàu mặt bằng băng có là hai (2) xe tăng riêng biệt cho việc lưu trữ của dầu được sử dụng cho các tàu Dịch vụ nhu cầu. Số tiền của mỗi xe tăng 0,2 M3.Tỉnh rumpel′nom đã treo cổ phiếu dầu tăng chỉ đạo bộ máy. Xe tăng khối lượng là đủ để lấp đầy hoàn toàn hệ thống dầu chỉ đạo bộ máy. Padding cung cấp bởi máy bơm lực hấp dẫn hoặc bàn tay.Hệ thống treo thùng dầu trạm thuỷ là cổ phiếu của Van điều khiển từ xa thủy lực và thiết bị thủy lực của Neo-neo. Xe tăng khối lượng là đủ để lấp đầy hoàn toàn hệ thống dầu. Điền bởi lực hấp dẫn.Tất cả xe tăng được trang bị:-cổ;Máy ống;-điền vào với các đường ống trên tay áo của boong là mở hoặc tầng cao;-Các đo lường thủy tinh;-đường ống với samozapornym Van;Hệ thống thoát nước kép Van (khóa và tự đóng).Dưới chiếc xe tăng được trang bị với một khay nhỏ giọt với cống bộ sưu tập hệ thống rò rỉ.Hệ thống nhiên liệu 10.310.3.1 Предусматриваются три (3) запасные цистерны тяжелого топлива для возможности использования двух (2) видов топлива: одна для топлива с содержанием серы не более 1,5% для работы ЭУ в особых районах контроля выбросов SOx и две для топлива с нормальным содержанием серы. Цистерны располагаются перед МКО и выгорожены коффердамами от днища, открытой палубы и бортов. Две (2) запасные топливные цистерны дизельного топлива (одна (1) для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,1% для работы ЭУ в особых районах контроля выброса SOx и одна для топлива с нормальным содержанием серы) размещается в МКО. Цистерны запаса тяжелого топлива оборудуются эффективным обогревом, обогревом вокруг приемной трубы топливоперекачивающего электронасоса (ТПН). Все цистерны запаса топлива оборудуются – дренажными сдвоенными клапанами (запорным и самовсасывающим), приемными колодцами для приемного патрубка топливоперекачивающего насоса, обеспечен наклон второго дна танков к приемным колодцам (±1,50).Bunker nhiên liệu được sản xuất với nhiên liệu tiêu thụ có vị trí cách vị trí bên trái và bên của tàu thuộc huyện 34...35 SP. trên tầng trên trước khi các add-in. Nhiên liệu lượng ống được lựa chọn cho hiệu suất tối đa bunkering 100 m3/h đối với nhiên liệu nặng và m3/h 80 cho nhiên liệu diesel. Mỗi bài và đường ống dẫn được trang bị với Van,

Kết quả (Việt) 2:

ống tràn và diesel hạng nặng. Đường ống tràn được trang bị một cảm biến lưu lượng đầu ra tín hiệu cho hệ thống kiểm soát và điều khiển nhà máy điện, phụ trợ máy móc và tàu hệ thống (cơ khí điều khiển).
Thoát khỏi tự làm sạch tự động của bộ lọc dầu trong chế độ này, các tàu sẽ được gửi đến các bể bùn.
10.2.11 Dầu thủy lực và bôi trơn RP và RP treo trên đơn vị CPP bao gồm:
- máy bơm chạy bằng RP;
- dự trữ bơm có động cơ;
- hai bộ lọc dầu tổng hợp;
- một nước mát tươi / dầu xây dựng;
- một thước đo mức két giữ;
- cảm biến để theo dõi và báo động hệ thống bôi trơn và razobschitelnyh việc khớp nối.
Lubrication CPP và RP thực hiện tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của các nhà sản xuất và các CPP RP.
10.2.12 Các tàu trong nhà MCO có hai bể (2) lưu trữ miễn phí-đứng dầu sử dụng cho nhu cầu của con tàu nói chung. Khối lượng của mỗi bể chứa 0,2 m3.
Trong khoang bánh lái cung cấp cho hệ thống treo của xe tăng dự trữ dầu cho bộ máy chỉ đạo. Thể tích của bể là đủ để hoàn toàn đầy hệ thống dầu bộ máy chỉ đạo. Điền được cung cấp bởi trọng lực hoặc bơm tay.
Trong trạm treo thủy lực cung cấp cho một hệ thống thủy lực dầu tank cổ van điều khiển từ xa và neo hệ thống thủy lực và thiết bị neo. Thể tích của bể là đủ để hoàn toàn đầy hệ thống dầu. Lấp đầy bởi lực hấp dẫn.
Tất cả xe tăng được trang bị:
- cổ;
- ống dẫn khí;
- điền vào các đường ống với boong tay áo nằm trên boong mở hoặc cao hơn;
- đo kính;
- vòi phun tiêu hao với van tự đóng cửa;
. - Van xả kép (shut-off và tự đóng)
Dưới Các xe tăng được trang bị với một hệ thống thoát nước sump rò rỉ hệ thống thu gom. hệ thống 10.3 Nhiên liệu 10.3.1 cung cấp ba (3) thay bể nhiên liệu nặng để cho phép việc sử dụng hai (2) các loại nhiên liệu: một cho nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh không quá 1,5% cho PP trong khu vực kiểm soát đặc biệt và SOx thải hai hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu bình thường. Xe tăng được đặt ở phía trước của ICE và vygorozhena đê quai từ phía dưới, mở sàn và hai bên. Hai (2) thùng nhiên liệu phụ tùng của nhiên liệu diesel (nhiên liệu một (1) động cơ diesel có hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,1% cho PP trong khu vực đặc biệt của khí thải kiểm soát của SOx và một cho các nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh trong bình thường) nằm trong ICE. Thùng nhiên liệu nặng được trang bị sưởi ấm hiệu quả, ống dẫn nhiệt xung quanh việc tiếp nhận chuyển giao nhiên liệu điện (ESRD). Tất cả xe tăng được trang bị với nguồn cung cấp nhiên liệu -. Van cống đôi (shut-off và tự mồi), hầm chứa để tiếp nhận các máy bơm phun chuyển nhiên liệu, cung cấp độ dốc của các bể đáy đôi giếng hút (± 1,50) Bunkering nhiên liệu sản xuất từ văn phòng nhiên liệu nhận được, nằm ​​ở bên trái và bên phải của tàu trong khu vực của 34 ... 35 trowels. trên tầng trên để cấu trúc thượng tầng. Ống nhận nhiên liệu từ tính được lựa chọn để tối đa hóa hiệu suất nhiên liệu 100 m3 / h cho dầu nặng và 80 m3 / h cho nhiên liệu diesel. Mỗi bài viết và đường ống được trang bị van