Рис.37. Установочные параметры пере

Рис.37. Установочные параметры передних колес:

1 - картер переднего моста; 2 - поперечная рулевая тяга; 3 - продольная рулевая тяга; 4 - стяжные болты наконечников

Продольная рулевая тяга (Рис.35) - трубчатая, с обычным шаровым шарниром. Шарнир имеет пружину 4 и два сферических сухаря, между которыми расположена головка шарового пальца 9. Пружина удерживается в сжатом состоянии пробкой 2, которая стопорится болтом 5 и пластиной 6.

Поперечная тяга рулевой трапеции (Рис.36) представляет собой изогнутую штангу с навернутыми на ее концы наконечниками 2, в которых закреплены шаровые пальцы 14. С помощью наконечников 2 можно изменять длину тяги и регулировать схождение передних колес.

Конструкция шарниров поперечной рулевой тяги аналогична шарниру; продольной рулевой тяги.

Регулировка шарниров рулевых тяг производится в такой последовательности:

отвернуть болт и снять стопорную пластину;

завернуть пробку до упора и отвернуть на 1/2 - 2/4 оборота (до первого положения, при котором возможно стопорение пробки);

установить и закрепить болтом стопорную пластину.

5.9.6. Проверка и регулировка схождения передних колес
Схождение передних колес проверяется при давлении воздуха в шинах 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) путем замера расстояний В и А (Рис.37) по торцам тормозных барабанов спереди и сзади на уровне оси. Для проверки необходимо:

Если это требование не соблюдено, необходимо отрегулировать схождение передних колес, для чего: отсоединило один конец тяги от поворотного рычага, ослабить зажимы наконечника и вращением его установить необходимую длину тяги 2. После этого подсоединить тягу к рычагу и закрепить наконечник.



Рис.38. Проверка свободного хода рулевого колеса:

1 - стрелка; 2 - люфтомер

5.9.7. Проверка свободного хода рулевого колеса
Повышенный свободный ход рулевого колеса может вызываться ослаблением крепления рулевого колеса, кронштейна и картера рулевого механизма, вилок карданного шарнира, рулевой сошки на валу сектора и рычагов поворотных кулаков, а также появлением зазоров в шарнирных соединениях рулевых тяг и усилителя рулевого привода, подшипниках винта или зацеплении сектора с гайкой - рейкой. При обнаружении ослабления креплений производят подтяжку гаек или болтов, а при появлении зазора в шарнирах - регулировку.

Свободный ход рулевого колеса рекомендуется проверять люфтомером при работающем двигателе и положении передних колес, соответствующем движению автомобиля по прямой, для чего:



Рис. 39. Схема пневмооборудования автомобиля:

1 - буксирный клапан; 2 - пневматический сигнал; 3 - включатель пневмосигнала: 4 - краны включения стеклоочистителей; 5 - стеклоочиститель; 6 - компрессор; 7 - тормозная камера; 8 - колесный край; 9 - водоотделитель; 10 - противозамерзатель; 11 - регулятор давления с предохранительным клапаном; 12(1) - воздушный ресивер контура рабочей тормозной системы заднего моста; 12(2) - воздушные ресиверы контура рабочей тормозной системы переднего и среднего мостов; 12(3) - воздушный ресивер потребителей; 12(4) - воздушный ресивер тормозной системы прицепа; 13 - датчик аварийного давления воздуха; 14 - двойной защитный клапан; 15 - кран отбора воздуха*; 16 - спускной кран; 17 - разобщительные краны; 18 - соединительные головки «Палм» двухпроводного привода; 19 - соединительная головка «А» однопроводного привода; 20 - клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом; 21 - клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом; 22 - датчик включения сигнала торможения «Стоп»; 23 - клапан контрольного вывода; 24 - кран тормозной обратного действия с ручным управлением; 25 - двухсекционный тормозной кран; 26 - кран управления давлением воздуха в шинах; 27 - одинарный защитный клапан; 28 - силовой цилиндр останова двигателя; 29 - пневмоцилиндр привода тормозной заслонки; 30 - пневмоклапан; 31 - блок разбора воздуха; 32 - двухстрелочный воздушный манометр; 33 - манометр давления воздуха в шинах