тельных требований к специализирова

тельных требований к специализированным и специальным транспортным средствам (Прило-
жение 6) настоящего Технического регламента (ТР), установлены «Требования к автолесово-
зам».
Существующий набор требований ТР позволяет на законных основаниях практически
полностью исключить из звена формирования грузопотока транспортные средства - машины
оборудованные манипуляторами для погрузки и выгрузки лес, и приобретенные частными ли-
цами, проживающими в лесных поселках в целях широкого применения (перевозка различных
грузов, а не только леса). Именно по этой причине они не в полной мере соответствуют требо-
ваниям к автолесовозам.
При объективном проведении установленных процедур регистрации и ежегодного госу-
дарственного технического осмотра, данное транспортное средство может быть не зарегист-
рировано как автолесовоз, т.е. фактически не допущено к перевозке древесины.
Однако для того, чтобы это ограничение имело правовое обоснование и могло быть
практически применимо, необходимо сделать следующее:
−принять нормативно-правовой акт, регламентирующий правила перевозки древесины, в
котором, наряду с прочими должны быть требования к транспортным средствам;
−составить общую базу данных всех зарегистрированных автолесовозов.
Имея такую правовую платформу и базу данных, можно контролировать грузопотоки на
стационарных и передвижных пунктах ДПС, а также во время проведения оперативных меро-
приятий.
6.1.2 Отслеживание маршрута движения автолесовозов.
Система отслеживания предполагает наличие как минимум двух основных составляю-
щих: маршрута от лесосеки до пункта приема, привязанного к конкретной дорожной инфра-
структуре (лесных дорог и дорог общего пользования) и технических средств, способных ре-
гистрировать прохождение по данному маршруту.
У каждого легально действующего лесопользователя начальная точка маршрута привяза-
на к определенному верхнему складу (лесосеке), который расположен в конкретном выделе и
квартале. При этом дислокация лесосек на текущий год регламентируется Лесной декларацией
и согласуется в установленном порядке с органами управления лесами. Конечной точкой
маршрута, как правило, является нижний склад предприятия или отгрузочный пункт в точке
примыкания к железной дороге или порту (речному, морскому). Сам маршрут движения при-
вязан к существующей дорожной инфраструктуре и может изменяться в зависимости от кате-
гории дорог, их состояния, сезона вывозки и технологических особенностей автолесовозов. В
любом случае, параметры маршрута, как правило, регламентируются внутренними процеду-
рами и распоряжениями лесозаготовительных или автотранспортных предприятий.
21
Таким образом, маршруты движения могут быть согласованы между легальным лесо-
пользователем и органом управления лесами и/или другими уполномоченными органами (на-
пример, ГИБДД). Процедура согласования должна быть простой и прозрачной, чтобы исклю-
чить любую возможность превышения должностных полномочий и коррупции.
Для того, чтобы проверить соответствие фактически пройденного автолесовозом мар-
шрута от пункта погрузки (верхнего склада) утвержденному (согласованному), необходимым
условием является наличие технических средств, которые автоматически и независимо от во-
дителя фиксируют пройденный маршрут. Наиболее распространенными на сегодняшний день,
в том числе применительно к автотранспорту, являются системы спутниковой навигации.
В разделе 2 «Требования к безопасности объектов технического регулирования» выше-
упомянутого ТР в п.8, а также в Приложении 7 п. 7.22 устанавливается, что “Транспортные
средства, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должны
быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS”. Виды
таких транспортных средств определяются в порядке, установленном Правительством РФ, что
обуславливает теоретическую возможность отнесения древесины к специальным грузам.
Установка и использование систем спутниковой навигации с целью отслеживания грузо-
потоков древесины и контроля расхода ГСМ уже практикуется ведущими лесными холдинга-
ми РФ.
Объективные преимущества систем спутникового навигационного контроля, в том числе
для снижения расхода ГСМ и улучшения работы диспетчерских служб, не должно вызвать от-
торжения требований их обязательной установки у легально работающих лесозаготовитель-
ных предприятий. В тоже время, это требование предоставит органам государственного кон-
троля возможность объективной проверки маршрута транспортных средств, перевозящих дре-
весину на стационарных и передвижных пунктах ДПС, а также во время проведения опера-
тивных мероприятий. Кроме того, данные независимых регистраторов всегда можно перепро-
верить, и тем самым, снизить коррупционную составляющую.
6.1.3 Выдача разрешений на перевозку древесины.
Выдача единого документа строгой отчетности, дающего право на перевозку древесины
от верхнего склада до пункта приемки могло бы кардинально изменить ситуацию.
Внедрение данной меры зависит от принятия нормативно правового документа, опреде-
ляющего порядок перевозки древесины автомобильным транспортом.
Разрешение должно сопровождать груз по пути его следования и подлежит предъявле-
нию по требованию сотрудников милиции для проверки, а вне дорог общего пользования по
требованию государственных лесных инспекторов

Kết quả (Việt) 2:

yêu cầu quốc cho xe chuyên dụng và đặc biệt (Phụ lục
Phụ lục 6) của Quy chuẩn kỹ thuật (TR), thiết lập "Yêu cầu đối với avtolesovo-
phó."
Các thiết lập hiện tại của yêu cầu TP cho phép hợp pháp gần như
hoàn toàn bị loại trừ từ các mức độ hình thành của xe chở hàng - xe
được trang bị thao tác bốc và dỡ hàng gỗ, và được mua lại bởi các đường riêng
Tsami sống ở các làng rừng để sử dụng rộng rãi (giao thông vận tải của nhiều
hàng hóa, không chỉ là rừng). Chính vì lý do này mà họ không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu
ments cho các hãng Lumber.
Một mục tiêu thành lập các thủ tục để thực hiện việc đăng ký và thành viên hàng năm
kiểm tra các khoản hiến tặng, chiếc xe này không thể được đăng ký
nạo như hãng Lumber, tức là, thực sự thừa nhận để vận chuyển gỗ.
Tuy nhiên, để đảm bảo rằng sự hạn chế này đã có cơ sở pháp lý và có thể là
thực tế áp dụng, làm như sau:
-Đi các hành vi pháp lý điều chỉnh các quy tắc vận chuyển gỗ,
trong đó, cùng với phần còn lại nên yêu cầu cho các loại xe thuốc;
-sostavit một cơ sở dữ liệu chung của tất cả các hãng Lumber đăng ký.
Có một nền tảng pháp lý và các cơ sở dữ liệu, bạn có thể kiểm soát lưu lượng giao thông ở
cố định và các địa điểm di động DPS, cũng như trong các mero- hoạt động
doanh nghiệp.
6.1.2 Truy tìm con đường của các tàu sân bay Lumber.
Hệ thống này liên quan đến việc theo dõi có ít nhất hai thành phần cơ bản
ing: Route từ gốc đến điểm tiếp nhận, liên quan đến một con đường cụ thể sở hạ tầng
cấu trúc (đường rừng và đường giao thông công cộng) và các phương tiện kỹ thuật có khả năng tái
gistered đi dọc theo con đường này.
Mỗi đương nhiệm về mặt pháp lý bắt đầu từ một khu rừng waypoint privyaza-
tại hạ cánh trên nhất định (khu vực cắt), mà nằm ở một điểm nổi bật và đặc biệt
quý. Trật khớp này của khu vực cắt cho năm hiện hành được quy định trong Tuyên bố Lâm nghiệp
và các thỏa thuận trong cách thức quy định với cơ quan quản lý rừng. Điểm cuối của
tuyến đường thường là hạ cánh dưới của doanh nghiệp hoặc giảm tải điểm tại điểm
giao nhau của đường sắt hoặc cổng (sông, biển). Các ví dụ về giao thông đường
đan vào cơ sở hạ tầng đường bộ hiện có và có thể thay đổi tùy theo cat-
egory đường giao thông, tình trạng của họ, mùa giải chuyên chở và các tính năng công nghệ hãng Lumber. Trong
mọi trường hợp, các thông số của các tuyến đường thường do các thủ tục nội bộ
gai và đơn đặt hàng của các công ty gỗ, vận chuyển.
21
Như vậy, các tuyến đường có thể được thống nhất giữa rừng hợp pháp
của người dùng và các cơ quan quản lý rừng và / hoặc các cơ quan khác có thẩm quyền (đối với
ví dụ , cảnh sát giao thông). Các thủ tục phê duyệt cần phải được đơn giản và minh bạch để loại trừ
chit bất kỳ khả năng lạm dụng quyền lực và tham nhũng.
Để kiểm tra việc tuân thủ thực sự đi hãng Lumber thị
sruta từ quan điểm của tải (chứng khoán hàng đầu) đã được phê duyệt (đồng ý), cần thiết
điều kiện là sự tồn tại của các phương tiện kỹ thuật mà tự động và độc lập của vo
kỷ lục lái xe của tuyến đường đi qua. Phổ biến nhất hiện nay,
bao gồm cả đối với các loại xe có, là hệ thống định vị vệ tinh.
Trong phần 2, "Yêu cầu đối với sự an toàn của các quy chuẩn kỹ thuật" các
nêu trên TP điểm 8 và Phụ lục 7 para. 7.22 bang " Giao thông vận tải
phương tiện được sử dụng để vận chuyển hành khách, đặc biệt và hàng nguy hiểm phải
được trang bị định vị vệ tinh GLONASS thiết bị hoặc GLONASS / GPS ". Các loại
xe như vậy được xác định phù hợp với các thủ tục thành lập do Chính phủ Liên bang Nga, trong đó
xác định khả năng lý thuyết đề cập đến một hàng gỗ đặc biệt.
Cài đặt và sử dụng hệ thống định vị vệ tinh để theo dõi vận chuyển hàng hóa
lưu chuyển và kiểm soát tiêu thụ nhiên liệu gỗ đã được thực hành bởi holdinga- rừng dẫn
của Liên bang Nga.
Những lợi ích khách quan hệ thống kiểm soát định vị vệ tinh, bao gồm
giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện công việc của dịch vụ điều phối, không phải là một tương đối
khi chấm dứt các yêu cầu của quá trình cài đặt bắt buộc từ làm việc hợp pháp lesozagotovitel-
enter- prises. Đồng thời, yêu cầu này sẽ cung cấp cho các cơ quan nhà nước tập trung
soát khả năng xác minh khách quan của các tuyến đường của xe chở thoát
Vecino tại các điểm cố định và di động DPS, cũng như trong các hoạt động
các biện pháp chính kịp thời. Ngoài ra, dữ liệu luôn luôn có thể được đăng ký độc lập bán lại
để tin, và do đó làm giảm tham nhũng thành phần.
6.1.3 Phát hành giấy phép vận chuyển gỗ.
Việc phát hành một tài liệu duy nhất về trách nhiệm nghiêm ngặt, đủ điều kiện cho việc vận chuyển gỗ
từ hạ cánh trên các điểm chấp nhận sẽ thay đổi triệt để tình hình.
Việc thực hiện các biện pháp này phụ thuộc vào việc áp dụng các văn bản pháp luật, xác định
lyayuschego vận chuyển gỗ để bằng đường bộ.
Việc ủy quyền kèm theo lô hàng trên đường và chịu predyavle-
NIJ theo yêu cầu của cảnh sát để kiểm tra, và ngoài đường công cộng tại
các yêu cầu của rừng của nhà nước Thanh tra