- в помещение станции гидравлики (д

- в помещение станции гидравлики (для якорно-швартовных лебёдок);
- в румпельном помещении (для кормовой швартовной лебёдки).
Гидроблок оборудован электронасосом со стояночным обогревом, электромотор класса защиты IP44. Каждый гидроблок станции гидравлики как минимум состоит из:
- масляный фильтр;
- масляный холодильник с воздушным охлаждением (если требуется);
- рабочая цистерна гидравлического масла;
- предупредительная сигнализация низкого уровня в рабочей цистерне;
- предупредительная сигнализация высокой температуры гидравлического масла.
Предупредительная сигнализация неисправности гидроблоков выводиться на местные пульты управления. Вокруг гидроблоков станции гидравлики предусмотрены поддоны для сбора протечек. В станции гидравлики предусмотрена подвесная цистерна запаса масла гидравлики с наполнительным трубопроводом с верхней палубы. Наполнение рабочей цистерны производиться самотёком при помощи переносного шланга.

3.5 Швартовное и буксирное устройства
3.5.1 Швартовное и буксирное устройства в полном объеме соответствуют требованиям Правил РС и рекомендациям OCIMF в объёме применительно к данному типу и дедвейту судна. Схема швартовки предоставляется Заказчику для согласования на стадии разработки техно-рабочего проекта.
3.5.2 Швартовное и буксирное устройства оснащены комплектом синтетических тросов, характеристики которых соответствуют требованиям Правил РС и имеющих соответствующие сертификаты, двух стальных аварийных буксирных тросов и одного синтетического буксирного троса. Синтетические канаты изготовлены из антистатических материалов, разрешённых для применения на танкерах.
3.5.3 Для швартовки и буксировки предусматривается необходимое количество швартовных и буксирных кнехтов, клюзов литых, клюзов с роульсами и направляющих роульсов требуемых размеров, имеющих маркировку SWL, нанесенную посредством сварки с последующей окраской. Все оборудование, требующее смазки пар трения имеет ниппеля из коррозионно-стойкой стали. Тип унифицирован с ниппелями смазки другого оборудования судна (1/8”).
На Верхней палубе в средней части судна и в корме в районе расположения манифольдов предусматривается достаточное количество клюзов, кнехтов и обухов соответствующих требованиям Правил РС и рекомендациям OCIMF в объеме применительно к данному типу и дедвейту судна.
Там, где это необходимо, швартовные и буксирные устройства расположены на фундаментах. Всё стационарное оборудование имеет хорошо обработанную поверхность и предназначено для работы с синтетическими тросами. Расчетная нагрузка, действующая на швартовное и буксирное оборудование, а также на их опорные конструкции корпуса принята равной 1,25 к разрывной нагрузке тросов.
3.5.4 Для швартовки предусматриваются в снабжении съемные навесные кранцы из б/у автомобильных покрышек.
3.5.5 В носовой и кормовой оконечностях судна предусмотрены двухтумбовые кнехты для аварийной буксировки судна. Буксирные кнехты и буксирные тросы выполнены в соответствии с требованиями Правил РС.
3.5.6 Хранение трех швартовных тросов производится на барабанах лебедок. Хранение остальных швартовных тросов на вьюшках и в корзинах, на палубе бака, юта и палубе А, а также в тросовой. Буксирный канат хранится в тросовой. Аварийные буксирные канаты хранятся на палубах бака и юта в корзинах.
3.5.7 Кнехты
Все швартовные кнехты двухтумбового типа, имеют сварную конструкцию из стальной трубы или стального листа. Для переноса швартовного троса предусмотрены обуха для подсоединения переносного стопора.

Kết quả (Việt) 1:

-Các trạm thủy lực (cho neo-neo Tời);-trong khu vực rumpel′nom (cho tời cho dây neo đậu đuôi).Đơn vị thủy lực được trang bị với máy bơm điện với bãi đậu xe nóng, động cơ điện bảo vệ lớp IP44. Mỗi đơn vị thủy lực thủy lực station ít bao gồm:-bộ lọc dầu;-dầu mát với không khí làm mát (nếu cần thiết);-Làm việc bình dầu thủy lực;-Phòng ngừa tín hiệu mức thấp trong xe tăng;-Phòng ngừa tín hiệu dầu thủy lực nhiệt độ cao.Hệ thống báo động trục trặc Van cơ quan xuất hiện trên bảng điều khiển địa phương. Trạm thuỷ Van cơ quan xung quanh thành phố khay để thu thập các rò rỉ. Trạm thuỷ bị đình chỉ trong một chiếc xe tăng của các loại dầu thủy lực với napolnitel′nym đường ống dẫn từ tầng trên. Làm đầy các bồn chứa làm việc với lực hấp dẫn chảy bằng cách sử dụng một ống di động.3.5 mooring và kéo thiết bị3.5.1 mooring và kéo thiết bị hoàn toàn thực hiện theo các yêu cầu của quy tắc RS và OCIMF đề xuất trong tập đối với các loại và deadweight của tàu. Sơ đồ của neo là có sẵn cho khách hàng để phê duyệt trong giai đoạn phát triển techno-công việc dự án. 3.5.2. mooring và kéo thiết bị được trang bị với một tập hợp các sợi dây tổng hợp, các đặc tính của mà tuân thủ các yêu cầu của quy tắc RS và có giấy chứng nhận phù hợp, hai thép khẩn cấp kéo sợi dây và một tổng hợp Tời. Dây thừng tổng hợp được sản xuất từ vật liệu chống tĩnh điện, cho phép để sử dụng trong xe tăng tàu. 3.5.3 cho mooring và kéo cung cấp số lượng cần thiết của mooring và kéo động cơ, ống, ống với diễn viên roul′sami hướng dẫn roul′sov và kích thước yêu cầu, mang phù hiệu của áp dụng bởi SWL, Hàn và sơn. Tất cả thiết bị đòi hỏi phải có dầu mỡ bôi trơn ma sát là núm vú rỉ thép. Loại dầu bôi trơn núm vú với các thiết bị tiêu chuẩn của một tàu (1/8 ").Trên phía trên boong giữa tàu và Stern trong vùng lân cận đa tạp cung cấp có đủ số lượng ống, bollards và Nick đáp ứng quy tắc RS và khuyến nghị của OCIMF trong khối lượng đối với các loại và deadweight của tàu.Trường hợp cần thiết, mooring và kéo thiết bị được đặt trên nền tảng. Tất cả thiết bị cũng được điều trị bề mặt và được thiết kế để làm việc với tổng hợp những sợi dây. Xếp tải, tại mooring và kéo thiết bị, cũng như thiết kế cơ bản thân của họ thông qua bằng 1,25 để tải phá vỡ những sợi dây.3.5.4 cho neo trong việc cung cấp của rời cánh cánh ra khỏi sử dụng lốp xe.3.5.5 ở về phía trước và sau khi kết thúc của tàu cung cấp khẩn cấp kéo bollards, đôi bệ tàu. Xe ô tô kéo bollards và kéo cáp được xây dựng theo yêu cầu của quy tắc RS.3.5.6 lí ba neo cáp trên reels Tời. Lưu trữ phần còn lại của các loại cáp neo đậu tại chấn làm việc và trong những chiếc giỏ, trên sàn đáp của chiếc xe tăng và các sàn và Utah, cũng như trong tether. Dây kéo được lưu trữ trong cáp. Khẩn cấp kéo dây được lưu trữ trên sàn của xe tăng và Utah trong những chiếc giỏ.3.5.7 bollardsTất cả mooring bollards dvuhtumbovogo loại, có một xây dựng hàn từ ống thép hoặc thép tấm. Để di chuyển cáp neo cung cấp để kết nối di động pad khóa.

Kết quả (Việt) 2:

- Các trạm thủy lực phòng (cho tời neo buộc tàu);
-. trong phòng bánh lái (cho tời neo stern)
đơn vị thủy lực được trang bị một máy bơm điện với một bãi đậu xe máy, một lớp bảo vệ động cơ điện IP44. Mỗi đơn vị trạm thủy lực thủy lực ít nhất bao gồm:
- các bộ lọc dầu,
- dầu làm mát không khí làm mát bằng (nếu có yêu cầu);
- điều hành các bồn chứa dầu thủy lực;
- cảnh báo báo động mức thấp trong bể làm việc;
- cảnh báo báo động nhiệt độ dầu thủy lực cao.
Báo động thất bại hydroblocks hiển thị trên bảng điều khiển cục bộ. Xung quanh nhà ga đơn vị thủy lực cung cấp khay thu thủy lực. Trong trạm treo thủy lực cung cấp thủy lực cổ bồn chứa dầu bằng ống rót từ boong trên. Đổ nước vào bể sản xuất bởi lực hấp dẫn làm việc với một vòi nước cầm tay. 3.5 neo và kéo 3.5.1 neo và kéo thực hiện đầy đủ các yêu cầu của Quy tắc của PC và OCIMF khuyến nghị về lượng trong mối quan hệ với loại, trọng tải. Đề án neo cung cấp cho các khách hàng chính ở một giai đoạn phát triển của dự án kỹ thuật làm việc. 3.5.2 neo và kéo các thiết bị được trang bị với một bộ các dây tổng hợp, các đặc điểm trong đó thực hiện theo các yêu cầu của Quy tắc của PC và có các chứng chỉ phù hợp, hai towline thép khẩn cấp và một towline tổng hợp. Dây tổng hợp được làm bằng vật liệu chống tĩnh điện được phép sử dụng trên tàu chở dầu. 3.5.3 cho neo và kéo cung cấp số lượng yêu cầu của neo và kéo cột kéo, cast sự xoay quanh neo, sự xoay quanh neo với roulsami và hướng dẫn roulsov kích thước yêu cầu được đánh dấu với SWL, lắng đọng bằng cách hàn với bức tranh tiếp theo . Tất cả thiết bị yêu cầu bôi trơn của cặp ma sát đã núm vú làm bằng thép chống ăn mòn. Gõ thống nhất với các Vú mỡ thiết bị khác của tàu biển (1/8 "). Các tầng trên giữa tàu và đuôi tàu trong khu vực của đa tạp cung cấp đủ lượng bollards Clusaz và Obukhov RS tuân thủ Quy định và khuyến nghị OCIMF về khối lượng trong mối quan hệ với loại hình này và trọng tải. Trong trường hợp cần thiết, các thiết bị neo và kéo được đặt trên nền tảng. Tất cả thiết bị văn phòng phẩm có bề mặt tốt và được thiết kế để làm việc với những sợi dây tổng hợp. Tải trọng thiết kế hoạt động trên các thiết bị neo và kéo, cũng như các cấu trúc nhà ở hỗ trợ của họ được lấy được 1,25 đến phá cáp tải. 3.5.4 cho neo cung cấp trong việc cung cấp của chắn bùn rời treo từ / sử dụng lốp xe. 3.5.5 Trong fore và kết thúc phía sau của tàu cung cấp dvuhtumbovyj cột kéo cho tàu kéo khẩn cấp. Cột kéo kéo và dây kéo được thực hiện phù hợp với các yêu cầu của Quy tắc của PC. 3.5.6 lưu trữ trong ba cáp neo làm trống tời. Giữ phần còn lại của dây neo trên giảm chấn và giỏ trên boong forecastle, phân của boong và A, cũng như sợi dây thừng. Dây kéo được lưu trữ trong các sợi dây thừng. Dây kéo khẩn cấp được lưu trữ trên boong tàu và đuôi tàu forecastle trong giỏ. 3.5.7 bollards Tất cả cột kéo neo dvuhtumbovyj loại được hàn bằng thép ống hoặc thép tấm. Để chuyển cáp neo cung cấp để kết nối một mông dừng cầm tay.