В крышке 9 насоса расположены два к

В крышке 9 насоса расположены два клапана: перепускной и предохранительный. Перепускной клапан 14 ограничивает производительность насоса при повышении частоты вращения двигателя. Предохранительный клапан* 13, помещенный внутри перепускного клапана, ограничивает давление масла, когда оно достигает 6,5 - 7,0 МПа (65 - 70 кгс/см2).

Сверху насос закрыт коллектором 8, к трубке которого подсоединяете гибкий шланг от бачка.

При вращении вала насоса лопасти 5 под действием центробежной силы и давления масла постоянно прижимаются к внутренней поверхности статора 16, перемещаясь в пазах ротора 4. Лопасти захватывают масло и подают era в нагнетательную полость через отверстия в распределительном диске 15.

Привод насоса усилителя рулевого привода осуществляется с помощью ремня от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется специальным винтом 11, имеющим четырехгранник под ключ. При вращении» регулировочного винта по часовой стрелке увеличивается расстояние между шкивами и тем самым достигается требуемое натяжение ремня.

Бачок. Служит резервуаром для рабочей жидкости, необходимой для обеспечения нормального температурного режима работы усилителя, и компенсации возможных ее утечек.

Бачок - цилиндрической формы, имеет заливную горловину с сетчатым фильтром и горловину для слива масла из усилителя. Сливаемое в бачок масло фильтруется. Для этого в пробку сливной горловины ввернут угольник с трубкой, на внутреннем конце которой расположен сетчатый фильтр с тарельчатым перепускным клапаном. При значительном засорении фильтра давление на сливе возрастает, клапан открывается и пропускает масло непосредственно в бачок, минуя фильтр.

Для обеспечения более качественной очистки масла от примесей в обкаточный период фильтр сливной магистрали дополнительно снабжен батистовой тканью, закрепленной двумя пружинами. После обкатки автомобиля фильтрующая ткань с пружинами удаляется и в дальнейшем не устанавливается, а фильтры заливной горловины и сливной магистрали промываются в бензине или растворителе.

5.9.4. Смена масла в системе усилителя
Для смены масла в системе усилителя рулевого привода необходимо:

поднять передний мост автомобиля так, чтобы колеса не касались земли;

отвернуть пробку заливной горловины бачка, отсоединить от распределителя трубопроводы 6 и 7 (см. Рис.30) нагнетательной и сливной магистрали и слить через них масло из бачка и насоса. Затем, медленно поворачивая рулевое колесо влево и вправо до упора (при неработающем двигателе), слить масло из силового цилиндра.

После слива масла рекомендуется промыть бачок усилителя одним литром свежего масла. Фильтр заливной горловины бачка и фильтр очистки масла сливной магистрали (в бачке) промываются отдельно в бензине или растворителе;

подсоединить трубопроводы к распределителю;

залить в бачок свежее масло до уровня на 40 - 45 мм ниже верхнего торца заливной горловины и дать выдержку в течение 2 - 3 мин;

запустить двигатель и при его работе с минимальной частотой холостого хода медленно поворачивать рулевое колесо влево и вправо до упора (4 - 5 раз в каждую сторону) для заполнения гидросистемы маслом и удаления воздуха остановить двигатель;

долить масло в бачок до требуемого уровня, опустить передние колеса автомобиля и проверить легкость управления при движении.

Применение в эксплуатации недостаточно чистого масла или несоблюдение сроков его замены может вызвать зависание (заедание) перепускного или предохранительного клапана - насоса усилителя, что характеризуется частичным или полным отказом в работе усилителя. Для восстановления работы насоса его необходимо разобрать. Перед разборкой насос снять с автомобиля, предварительно слив из него масло, очистить и промыть наружную поверхность. При разборке нельзя разукомплектовывать: статор, ротор и лопасти насоса, клапан и крышку перепускного клапана. Перед сборкой промыть все детали насоса в дизельном топливе или керосине, проверить затяжку седла предохранительного клапана и собрать насос; при этом вал насоса должен вращаться свободно, без заеданий.



Рис.35. Продольная рулевая тяга:

1 - штифт; 2 - пробка; 3 - тяга; 4 - пружина; 5 - болт; 6 - пластина стопорная; 7 - кольцо уплотнительное; 8 - сухарь верхний; 9 - палец; 10 - сухарь нижний; 11 - уплотнитель; 12 - крышка уплотнителя; 13 - гайка; 14 - масленка



Рис.36. Поперечная рулевая тяга:

1 - тяга; 2 - наконечник; 3 - пробка; 4 - пружина; 5 - болт; 6 - пластина стопорная; 7 - кольцо уплотнительное; 8 - сухарь верхний; 9 - масленка; 10 - сухарь нижний; 11 - штифт; 12 - уплотнитель шарового пальца; 13 - крышка уплотнителя; 14 - палец шаровой; 15 - шплинт; 16 - гайка; 17 - болт стяжной

5.9.5. Рулевые тяги
Связь рулевого привода с рычагами поворотных кулаков переднего моста осуществляется двумя тягами. Продольная рулевая тяга соединяет усилитель с верхним рычагом поворотного кулака левого колеса, а поперечная тяга рулевой трапеции - нижние рычаги поворотных кулаков передних колес

Kết quả (Việt) 1:

Trong nắp của các máy bơm có hai Van 9: cứu trợ và an toàn. By-Pass valve 14 giới hạn hiệu suất của máy bơm khi động cơ tốc độ. Van an toàn * 13, đặt bên trong Van tràn hạn chế dầu áp lực khi nó đạt đến 6,5-7.0 MPa (65-70 kgf/cm2).Trên đầu trang của các máy bơm đóng cửa các đa tạp ống, 8 mà kết nối ống linh hoạt từ xe tăng.Trong vòng quay của máy bơm trục 5 lưỡi dưới tác động của lực ly tâm và dầu áp lực liên tục kẹp trên bề mặt bên trong của stator 16, di chuyển vào các rãnh cánh quạt 4. Các lưỡi là dầu và tiêm trong khoang của thời đại thông qua các lỗ trong ổ trục cam 15.Máy bơm tăng cường lái xe bằng cách sử dụng một ròng rọc vành đai từ crankshaft động cơ. Sự căng thẳng vành đai được quy định bởi đặc biệt vít 11 với chìa khóa trao tay tứ diện. Bởi quay các "điều chỉnh vít chiều kim đồng hồ tăng khoảng cách giữa các ròng rọc, do đó đạt được sự căng thẳng vành đai yêu cầu.Thùng. Phục vụ như một hồ chứa cho các chất lỏng cần thiết để đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường của khuếch đại và bồi thường rò rỉ của nó.Thùng hình trụ dạng, có cổ phụ với lưới lọc và một miệng để lấy nước từ dầu từ khuếch đại. Nếu nó là đầu nguồn để xe tăng của dầu sẽ bị lọc. Để làm điều này, cắm cống CAP hơi say góc với một ống trên phía bên trong của các bộ lọc lưới với by-pass bao gồm khuôn mặt. Với một ô nhiễm đáng kể của các bộ lọc xả áp lực gia tăng, các van mở và cho phép dầu trực tiếp vào thùng, bỏ qua các bộ lọc.Cho tốt hơn làm sạch dầu từ các tạp chất trong giai đoạn hoạt động của các bộ lọc dòng cống ngoài ra cung cấp với một batistovoj vải, pinned springs hai. Sau khi chạy xe với vải lọc được lấy ra trong tương lai không được cố định, và dòng bộ lọc phụ và cống rửa trong xăng, hoặc dung môi.5.9.4. dầu thay đổi hệ thống khuếch đạiĐể thay đổi dầu trong tăng cường hệ thống nên:nâng cao mặt trước của xe để cho các bánh xe không chạm vào mặt đất;mở bù lon thùng cắm phụ, ngắt kết nối máy ống 6 và 7 (xem hình 30) và xả cống dòng chảy dầu qua chúng từ các xe tăng và máy bơm. Sau đó, từ từ biến lái bên trái và bên phải cho đến khi nó dừng lại (khi động cơ không hoạt động), chảy dầu từ xi lanh điện.Sau khi đổ dầu, chúng tôi đề nghị rằng bạn rửa sạch nước tăng tăng cường một lít dầu tươi. Phụ xe tăng và bộ lọc lọc dầu cống dòng (xe tăng) được rửa sạch một cách riêng biệt trong xăng dầu hoặc dung môi;kết nối các đường ống để các nhà phân phối;Pour trong dầu tươi tăng đến một cấp độ 40-45 mm bên dưới phía trên của các phụ và cung cấp cho tốc độ màn trập trong 2-3 phút;bắt đầu động cơ và khi bạn làm việc với một tốc độ tối thiểu của idling chậm chuyển lái bên trái và bên phải xa như nó sẽ đi (4 - 5 lần mỗi chiều) để điền vào không khí và dầu thủy lực ngăn chặn động cơ;đổ dầu trong các bồn chứa để cấp độ yêu cầu, giảm bánh xe phía trước của chiếc xe và kiểm tra dễ dàng quản lý lưu lượng truy cập.Ứng dụng hoạt động ngoài khơi tinh khiết dầu hoặc chậm trễ thay thế nó có thể gây ra hằng (gây nhiễu) bỏ qua hoặc cứu trợ van máy bơm khuếch đại, được đặc trưng bởi sự thất bại tất cả hay một phần của khuếch đại. Để lấy lại chức năng bạn cần phải tháo rời các máy bơm. Trước khi tháo máy bơm gỡ bỏ từ xe sau khi tháo dầu, làm sạch và rửa bề mặt ngoài. Bạn không thể tháo rời tháo gỡ: stator, cánh quạt và cánh bơm, Van và van tràn. Rửa tất cả các bộ phận trước khi reassembling các máy bơm nhiên liệu diesel hoặc dầu hỏa, kiểm tra chặt chẽ của thủ phủ Van giảm áp lực và lắp ráp lại bơm; trục máy bơm phải xoay một cách tự do, mà không có bất kỳ ít.Con số 35. dọc tie que kết thúc:1 - штифт; 2 - пробка; 3 - тяга; 4 - пружина; 5 - болт; 6 - пластина стопорная; 7 - кольцо уплотнительное; 8 - сухарь верхний; 9 - палец; 10 - сухарь нижний; 11 - уплотнитель; 12 - крышка уплотнителя; 13 - гайка; 14 - масленкаРис.36. Поперечная рулевая тяга:1 - тяга; 2 - наконечник; 3 - пробка; 4 - пружина; 5 - болт; 6 - пластина стопорная; 7 - кольцо уплотнительное; 8 - сухарь верхний; 9 - масленка; 10 - сухарь нижний; 11 - штифт; 12 - уплотнитель шарового пальца; 13 - крышка уплотнителя; 14 - палец шаровой; 15 - шплинт; 16 - гайка; 17 - болт стяжной5.9.5. Рулевые тягиСвязь рулевого привода с рычагами поворотных кулаков переднего моста осуществляется двумя тягами. Продольная рулевая тяга соединяет усилитель с верхним рычагом поворотного кулака левого колеса, а поперечная тяга рулевой трапеции - нижние рычаги поворотных кулаков передних колес

Kết quả (Việt) 2:

Bơm cover 9 nằm hai van an toàn và cứu trợ. Van Bypass 14 hạn chế hiệu suất của máy bơm tại tốc độ động cơ cao hơn. Van an toàn * 13 đặt bên trong van bypass giới hạn áp suất dầu khi nó đạt 6,5-7,0 MPa. (65 - 70 kg / cm2) Ngày đầu của máy bơm là khép kín thu 8, các ống nối của ống từ bể. Khi quay vane bơm trục 5 bởi lực ly tâm và áp lực dầu là liên tục ép đối với các bề mặt bên trong của stator 16, di chuyển trong các khe rotor 4. Các lưỡi chụp kỷ nguyên dầu và đưa vào các khoang phun qua một lỗ hổng trong các đĩa phân phối 15. Các ổ bơm trợ lực lái được điều khiển bởi vành đai ròng rọc trên trục khuỷu. Sự căng thẳng đai được quy định bởi một ốc vít đặc biệt 11, có khối tứ diện-key. Khi bạn xoay "điều chỉnh vít chiều kim đồng hồ làm tăng khoảng cách giữa các ròng rọc và do đó đạt được các vành đai căng thẳng cần thiết. tank. Nó phục vụ như một hồ chứa chất lỏng thủy lực cần thiết cho nhiệt độ thích hợp của các bộ khuếch đại và việc bồi thường của rò rỉ có thể của nó. tank - hình dạng hình trụ, có nắp phụ với lưới lọc và cổ để hút dầu từ các bộ khuếch đại. Hợp nhất vào một thùng dầu được lọc. Để làm điều này, các plug cống được lắp vào trong góc cổ với ống, ở đầu trong số đó là các bộ lọc lưới vượt qua với một van con búp bế. Với áp lực đáng kể trên các bộ lọc bị tắc chậu tăng, van mở ra và cho phép dầu trực tiếp vào bình chứa, bỏ qua các bộ lọc. Để đảm bảo lọc dầu chất lượng cao từ các tạp chất trong break-in thời gian, dòng lọc cống được tiếp tục cung cấp vải vải ba tích, cố định hai lò xo. Sau khi chạy vải lọc xe với lò xo loại bỏ trong tương lai không được thiết lập, và nắp bộ lọc phụ và cống ống được rửa trong xăng hoặc dung môi. 5.9.4. Thay dầu trong bộ khuếch đại để thay đổi dầu trong hệ thống lái trợ lực là cần thiết: để nâng trục trước để các bánh xe không chạm đất, bạn hãy tháo các bể nắp nhiên liệu, ngắt kết nối từ các đường ống phân phối 6 và 7 và cống xả (xem Hình 30). dòng và cống therethrough chứa dầu và bơm. Sau đó, từ từ chuyển bánh lái bên trái và bên phải cho đến khi nó dừng lại (với động cơ tắt), để ráo dầu từ xi lanh điện. Sau khi rút các bồn chứa dầu của bộ khuếch đại được khuyến khích để rửa một lít dầu mới. Lọc bể phụ và lọc ống xả dầu (trong bể) được giặt riêng trong xăng hoặc dung môi, kết nối đường ống để các nhà phân phối, để điền vào các bồn chứa bằng dầu mới lên tới mức 40 - 45 mm dưới đầu trên của nắp phụ và để ngâm trong 2 - 3 phút, khởi động động cơ và công việc của mình với tần suất tối thiểu chạy không tải từ từ quay tay ​​lái bên trái và bên phải cho đến khi nó dừng lại (4-5 lần mỗi hướng) để điền vào các hệ thống thủy lực với dầu và chảy máu ra khỏi động cơ, đầu lên dầu trong bể để mức cần thiết, . Hạ thấp các bánh xe phía trước của xe để kiểm tra dễ kiểm soát khi lái xe Việc sử dụng các hoạt động không phải là đủ dầu tinh khiết hoặc chậm trễ trong việc thay thế nó có thể treo van an toàn (động kinh) hoặc tràn - máy bơm của các bộ khuếch đại, được đặc trưng bởi sự thất bại một phần hoặc toàn bộ các bộ khuếch đại. Để khôi phục lại hoạt động của máy bơm phải được tháo dỡ. Trước khi tháo dỡ máy bơm loại bỏ ra khỏi xe, sau khi thoát ra dầu của nó, sạch sẽ và rửa các bề mặt bên ngoài. Khi tháo dỡ razukomplektovyvat không thể: stator, rotor và bơm cánh gạt, nắp van và van bypass. Trước khi lắp ráp, rửa tất cả các thành phần trong máy bơm nhiên liệu diesel hoặc dầu lửa, kiểm tra độ kín của van an toàn và lắp ráp máy bơm; các trục của máy bơm nên xoay tự do mà không ràng buộc. Hình 35. Draglink: 1 - pin; 2 - nút chai; 3 - dự thảo; 4 - mùa xuân; 5 - một tia; 6 - tấm lock; 7 - O-ring; 8 - bánh quy trên; 9 - ngón tay; 10 - dưới bánh quy; 11 - con dấu; 12 - một trang bìa của các con dấu; 13 - một hạt; 14 - núm vú Fig.36. Rod hội: 1 - dự thảo; 2 - tip; 3 - một stopper; 4 - mùa xuân; 5 - một tia; 6 - tấm lock; 7 - O-ring; 8 - bánh quy trên; 9 - tàu chở dầu; 10 - dưới bánh quy; 11 - pin; 12 - niêm phong bóng stud; 13 - một trang bìa của các con dấu; 14 - Finger bóng; 15 - pin; 16 - một hạt; 17 - một tia khớp nối 5.9.5. Ban chỉ đạo Liên kết Truyền thông với trục trước ổ lái đòn bẩy lái knuckle bằng hai que. Khuếch đại Draglink kết nối với các khớp đốt ngón tay trên cánh tay của bánh xe bên trái và các mối liên kết theo dõi thanh lăng - wishbones thấp khớp đốt bánh trước