Технология цементобетонныхмонолитны

Технология цементобетонных
монолитных покрытий дорог
Переход на технологию цементобетонных жестких
покрытий дорог не только решает проблему радикального
повышения грузоподъемности и долговечности автотрасс,
но и может позволить значительно уменьшить объемы не
только песка и щебня, но и дефицитного битума, применя-
емого в России для строительства автодорог, тем более по
оценкам специалистов битума в стране (кстати, дорожаю-
щего вместе с нефтью) хватит в лучшем случае на 20-25 лет, а
цементного сырья хватит на тысячи лет.
Стоимость материалов для строительства дорожных
одежд с цементобетонными покрытиями не превосходит
(а в ряде случаев и ниже) стоимости материалов для стро-
ительства дорожных одежд с асфальтобетонными покрыти-
ями. Об этом свидетельствуют зарубежные и отечественные
данные. В странах Западной Европы и в США количество
дорожных одежд с цементобетонными покрытиями состав-
ляет до 30—40%. Средний срок службы таких покрытий
составляет не менее 20 лет при минимальных затратах на
ремонт и содержание.
В предлагаемой ведущими научными сотрудниками
Московского автомобильно-дорожного института Концеп-
ции новой технологической основы строительства автомо-
бильных дорог только один недостаток: авторы дают реко-
мендации по изготовлению цементобетонных дорожных
одежд по технологии монолитного строительства, с тверде-
нием бетона в естественных климатических условиях, непо-
средственно на трассе. К сожалению, в России нормальные
условия для твердения бетона могут быть обеспечены в
достаточно короткий летний период, когда температуры
окружающей среды составляют не менее 10-150
С. При
более низких температурах темп твердения монолитного
бетона существенно замедляется, не говоря уже о доста-
точной многодельности изготовления бетона в дорожных
условиях.
Монолитная технология изготовл

Kết quả (Việt) 1:

Công nghệ bê tông xi măngkhối lớp phủ đườngChuyển sang công nghệ xi măng cứngCác lớp phủ của không chỉ giải quyết vấn đề của radicaltăng khả năng tải và độ bền của đường cao tốc,nhưng nó có thể cho phép giảm đáng kể khối lượng khôngchỉ cát và sỏi, nhưng khan hiếm bitum, Veganhưng ở Nga xây dựng đường sá, các chi tiếtmột ước tính của nhựa đường trong nước (bằng cách này, dorožaû -cùng với dầu trong tương lai) đủ lúc tốt nhất ở 20-25 năm vàXi măng nguyên liệu sẽ kéo dài trong hàng ngàn năm.Chi phí vật liệu xây dựng đườngQuần áo bằng cementobetonnymi lớp không vượt quá(và trong một số trường hợp thấp hơn) chi phí vật liệu xây dựngchấp nhận vỉa hè với nhựa sơn-Yami. Điều này được chứng minh bằng sự trong và ngoài nướcdữ liệu. Ở Tây Âu và Hoa Kỳ, số lượngvỉa hè với cementobetonnymi Sơn thành phần-alent 30-40%. Thọ trung bình của các vật liệu sơnlà ít nhất 20 năm với tối thiểuSửa chữa và bảo trì.Các nhà nghiên cứu hàng đầu được đề xuấtMoscow cho xe ô tô và đường viện khái niệmtion của một cơ sở công nghệ mới của việc xây dựng của chiếc xeổn định đường chỉ có một nhược điểm: Các tác giả đưa ra khuyến nghịgiới thiệu để sản xuất xi măng-bê tông đườngQuần áo trên công nghệ xây dựng nguyên khối, với tverde-instruction(indication) bê tông điều kiện tự nhiên khí hậu, trực tiếptrực tiếp trên đường cao tốc. Thật không may, ở Nga bình thườngđiều kiện để chữa có thể được cung cấp trongmột mùa hè ngắn, khi nhiệt độmôi trường thứ hai vào tài khoản cho ít nhất 10-150C. khinhiệt độ thấp hơn, chữa nhiệt độ nguyên khốibê tông làm chậm đáng kể, không phải đề cập đến là đủchính xác mnogodel′nosti sản xuất bê tông đườngđiều kiện.Khối prepari

Kết quả (Việt) 2:

Các công nghệ của bê tông xi măng
đường sơn nguyên khối
công nghệ Daylight xi măng cứng
mặt đường không chỉ giải quyết vấn đề triệt để
khả năng tăng tải trọng và độ bền của đường cao tốc,
nhưng cũng có thể cho phép giảm đáng kể khối lượng không
chỉ cát và sỏi, nhưng cũng bitum khan hiếm primenya-
emogo ở Nga để xây dựng đường giao thông, đặc biệt là đối với các
chuyên gia bitum ước tính trong cả nước (bằng cách này, dorozhayu-
trình bày cùng với dầu), tốt nhất, đủ cho 20-25 năm, và
nguyên liệu xi măng sẽ kéo dài hàng ngàn năm.
chi phí vật liệu cho xây dựng đường
vỉa hè bê tông quần áo xi măng không vượt quá
(và trong một số trường hợp dưới đây) chi phí nguyên vật liệu cho phí xây dựng
xây đường vỉa hè nhựa bọc
s. Điều này được chứng minh bằng nước và nước ngoài
dữ liệu. Ở Tây Âu và ở Mỹ số lượng
mặt đường bê tông xi măng mặt đường sostav-
một để lên đến 30-40%. Các dịch vụ đời sống trung bình của lớp phủ như vậy
là ít nhất là 20 năm với tối thiểu
sửa chữa và bảo trì.
Các nhà khoa học hàng đầu được đề nghị
của Moscow ô tô và Viện Road Concept
tion của một nền tảng công nghệ mới để xây dựng avtomo-
đường ổn định là chỉ có một nhược điểm: các tác giả cho rec-
ommendations cho sản xuất đường xi măng
quần áo trên công nghệ xây dựng bằng đá nguyên khối với tverde-
tion của bê tông trong điều kiện khí hậu tự nhiên, trực tiếp
, cơ sở trên đường đua. Thật không may, ở Nga, thông thường
các điều kiện để làm cứng bê tông có thể đạt được trong
một mùa hè tương đối ngắn, khi nhiệt độ
của môi trường không ít hơn 10-150
C. Ở
nhiệt độ thấp hơn, tỷ lệ xơ cứng nguyên khối
bê tông đáng kể chậm lại, chưa kể đủ
bê tông sản xuất bận rộn chính xác trong đường
điều kiện.
Công nghệ sản xuất nguyên khối