Распределитель состоит из золотнико

Распределитель состоит из золотникового устройства и корпуса шарниров 10 с шаровыми пальцами 11 и 13, установленными между сухарями 9. Причем шаровой палец 13 рулевой сошки расположен в подвижном стакане 15, который посредством регулировочной пробки 17 и стяжного болта 18 соединен с золотником 19.

При работающем насосе в распределитель непрерывно нагнетается жидкость, которая в зависимости от положения золотника 19 либо возвращается обратно в бачок, либо попадает в одну из рабочих полостей силового цилиндра 4. При этом другая полость силового цилиндра соединена через сливную магистраль с бачком.

Схема работы усилителя рулевого привода дана на Рис.33. В нейтральном положении золотника вся жидкость, поступающая от насоса, через зазоры между корпусом и золотником отводится из нагнетательной полости в сливную и далее в масляный бачок. При этом поршень в силовом цилиндре не перемещается и усилитель не оказывает воздействия на управление автомобилем (положение I).

При повороте рулевого колеса (положения II и III) усилие через сошку 25 передается шаровому пальцу 15, который вместе с подвижным стаканом 16 перемещает золотник 9 в сторону от нейтрального положения. При этом нагнетательная и сливная полости в корпусе золотника разобщаются и жидкость поступает в соответствующую полость силового цилиндра, перемещая цилиндр 19 относительно поршня 27. Движение цилиндра передается управляемым колесам через шаровой палец 17 и соединенную с ним продольную рулевую тягу.

Если прекратить вращение рулевого колеса, золотник останавливается, а корпус надвигается на золотник и устанавливается в нейтральное положение. Поворот управляемых колес автомобиля прекращается.

Для возможности кратковременного управления автомобилем при неработающем усилителе в корпусе золотника установлен обратный клапан, перепускающий жидкость из одной полости силового цилиндра в другую.

Проверка и регулировка шарниров усилителя. Проверку люфта в шарнирах усилителя производить при неработающем двигателе поворотом рулевого - колеса в обе стороны с одновременным осмотром соединения.

В соединении шарового пальца 11 (см. Рис.32), к которому подсоединена продольная рулевая тяга, люфта не должно быть. При наличии люфта необходимо: вывернуть из гайки 8 стопорный винт 25, завернуть гайку до - упора, а затем отвернуть ее на 1/2 оборота и надежно законтрить стопорным винтом.

Шаровой палец 13, к которому подсоединена рулевая сошка, должен иметь свободное (суммарное) перемещение в обе стороны относительно корпуса шарниров 10 в пределах 3 - 5 мм при неработающем двигателе. При работающем двигателе указанное перемещение находится в пределах 0,8 - 1,6 м. Если перемещение шарового пальца при неработающем двигателе более 5 мм, необходимо: вывернуть из пробки 17 стопорный винт 22, завернуть пробку до упора, а затем отвернуть ее до совпадения резьбового отверстия в пробке с ближайшей прорезью стакана 15 и законтрить стопорным винтом 22.

С целью доступа к регулировочной пробке 17 и гайке 8 необходимо снять, усилитель и подвергнуть его частичной разборке. При сборке усилителя обеспечить взаимное положение бобышек под трубки.

5.9.3. Насос усилителя
Насос предназначен для нагнетания рабочей жидкости в усилитель. и обеспечения ее циркуляции в гидравлической системе рулевого привода.

Насос крепится к крышке распределительных шестерен с левой стороны двигателя, а масляный бачок - на переднем щитке кабины. Насос и бачок соединены между собой шлангом.

Насос (Рис.34) - лопастного типа, двойного действия, то есть за один, оборот вала насоса совершается два полных цикла всасывания и два нагнетания.



Рис.34. Насос усилителя рулевого привода:

1 - шкив; 2 - манжета; 3 - корпус насоса; 4 - ротор; 5 - лопасти; 6 - ось кронштейнов; 7 - неподвижный кронштейн; 8 - коллектор; 9 - крышка насоса; 10 - пружина перепускного клапана; 11 - регулировочный винт; 12 - подвижный кронштейн. 13 - предохранительный клапан; 14 - перепускной клапан; 15 - распределительный диск; 16 - статор; 17 - игольчатый подшипник; 18 - валик насоса; 19 - шарикоподшипник

В корпусе 3 насоса (в шариковом 19 и игольчатом 17 подшипниках) установлен валик 18, на наружном конце которого закреплен шкив 1. На шлицах внутреннего конца вала установлен ротор 4, в радиальные пазы которого установлены лопасти 5 (10 шт.). Ротор с лопастями расположен внутри статора 16.

Статор 16 с распределительным диском 15 и крышкой 9 крепится к корпусу насоса стяжными болтами. Правильное положение статора с распределительным диском относительно корпуса насоса обеспечивается двумя установочными штифтами. При этом направление стрелки на статоре должно совпадать с направлением вращения вала насоса (если смотреть со стороны шкива).

Статор, ротор и лопасти подобраны на заводе по размерным группам, поэтому нельзя нарушать их комплектность при разборке насоса.

Kết quả (Việt) 2:

Các nhà phân phối bao gồm một thiết bị trượt bản lề và nhà ở 10 với bóng stud 11 và 13 gắn kết giữa bánh quy 9. Hơn nữa, có chân đế ngón tay lái bóng 13 là trong kính di chuyển 15, thông qua đó một ống 17 và các khớp nối điều chỉnh tia 18 được kết nối với các ống chỉ 19. Khi bơm đang chạy các nhà phân phối liên tục bơm chất lỏng, mà tùy thuộc vào vị trí của các ống chỉ 19 hoặc quay trở lại xe tăng, hay rơi vào một trong các xi lanh buồng làm việc 4. Trong trường hợp này các buồng xi lanh khác được kết nối thông qua một đường trở lại hồ. Các mạch của bộ khuếch đại được đưa ra trong các bánh lái Hình 33. Ở vị trí trung lập của các ống chỉ, tất cả các chất lỏng chảy từ bơm qua các khoảng trống giữa nhà ở và các van trượt được rút ra từ buồng xả vào cống và vào bồn chứa dầu. Khi piston trong xi lanh quyền lực không được di chuyển và các bộ khuếch đại không ảnh hưởng đến các lái xe (vị trí I). Khi bạn xoay tay ​​lái (vị trí II và III) nỗ lực trên chân đế 25 chuyền banh stud 15, cùng với sự kính di chuyển 16 di chuyển các ống chỉ 9 đi từ vị trí trung lập. Khi khoang tiêm này và các nhà van cống và chất lỏng tách cặp đi vào buồng xi lanh tương ứng, một xi lanh 19 di chuyển tương đối so với xi lanh piston 27. Phong trào được truyền thông qua các bánh xe steerable quay ngón tay 17 và kết nối sung draglink. Nếu bạn ngừng vòng quay của bánh xe, ống chỉ ngừng, và nhà ở được đẩy qua van và được thiết lập để các vị trí trung lập. Lái xe là dừng lại. Để có thể lái xe ngắn hạn tại van kiểm tra khuếch đại nhà ống chỉ nhàn rỗi, bỏ qua chất lỏng từ một xi lanh buồng khác. Kiểm tra và điều chỉnh khuếch đại bản lề. Kiểm tra phản ứng dữ dội ở các khớp xương của bộ khuếch đại để sản xuất động cơ tắt bằng cách xoay tay ​​lái -. Bánh xe ở cả hai chiều trong khi kiểm tra các kết nối Kết hợp bóng stud 11 (. xem hình 32), được kết nối phản ứng dữ dội draglink không nên. Nếu bạn có nhu cầu để chơi: tháo đai ốc 8 của khóa vít 25 để thắt chặt các đai ốc - nó dừng lại và sau đó nới lỏng nó 1/2 biến và an toàn Khóa vít khóa. Các bóng pin 13, được kết nối với cánh tay Pitman phải được miễn phí (tổng) chuyển động theo cả hai hướng tương đối so với các nhà doanh 10 trong vòng 3-5 mm khi động cơ dừng lại. Khi động cơ đang chạy trên sự chuyển động trong khoảng 0,8 - 1,6 m Nếu sự chuyển động của các stud bóng khi động cơ hơn 5 mm, nó là cần thiết:. Tháo các nút chai 17, các khóa vít 22, để biến cắm cho đến khi nó dừng lại, và sau đó bạn hãy tháo nó để phù hợp với các ốc vít lỗ trong ống với một ly khe gần 15 và khóa tháo ốc 22. Để truy cập vào nut điều chỉnh 17 và các plug 8 phải được gỡ bỏ, quyền lực và phơi bày tháo gỡ một phần của nó. Khi lắp ráp các bộ khuếch đại để cung cấp các vị trí tương đối của ống dưới các tên trùm. 5.9.3. Bơm khuếch đại máy bơm để bơm chất lỏng thủy lực vào bộ khuếch đại. và bảo đảm lưu thông của nó trong hệ thống thủy lực của bánh lái. Các máy bơm được gắn với các thiết bị thời gian che ở phía bên trái của động cơ và các bồn chứa dầu - trong bảng điều khiển phía trước của cabin. Các máy bơm và bể được nối với nhau bằng một ống. Các máy bơm (Hình 34) - một dạng blade, double-action, đó là, một, lần lượt các trục bơm làm cho hai chu kỳ hoàn chỉnh hệ thống hút và xả hai. Fig.34. Công suất bơm lái ổ đĩa: 1 - một ròng rọc; 2 - cuff; 3 - các nhà máy bơm; 4 - rotor; 5 - lưỡi; 6 - khung trục; 7 - khung cố định; 8 - nhà sưu tập; 9 - một trang bìa của bơm; 10 - một mùa xuân của van cứu trợ; 11 - vít điều chỉnh; 12 - một cánh tay linh hoạt. 13 - một van an toàn; 14 - van bypass; 15 - đĩa phân phối; 16 - stator; 17 - các kim mang; 18 - bơm lăn; 19 - vòng bi trong cơ thể bơm 3 (trong một quả bóng 19 và các kim mang 17) được gắn một con lăn 18 vào cuối bên ngoài trong đó là ròng rọc cố định 1. Trên splines bên trong của trục cuối rotor 4 được đặt trong rãnh radial 5 được gắn lưỡi (10 chiếc.). Một cánh quạt với lưỡi sắp xếp bên trong stator 16. Stato 16 với một đĩa phân phối 15 và bìa 9 được gắn cố định vào nhà máy bơm bằng cách thắt chặt bu lông. Các vị trí chính xác của stator đối với các đĩa phân phối của các nhà máy bơm với được cung cấp với hai đinh tán gắn. Sự chỉ đạo của các mũi tên trên stator phải phù hợp với hướng quay (nhìn từ các ròng rọc). Các stator, rotor và lưỡi được lựa chọn tại các nhà máy của các nhóm kích thước, vì vậy bạn không thể phá vỡ chúng thành công khi tháo bơm.